“華為有網約車服務？目前還沒體驗過，不知道是否會有優惠。”近日，用戶李女士對華為網約車服務表示好奇。又一大企業入局網約車市場，關註度頗高。而華為上線的“Petal出行”屬聚合模式，業內人士稱，此舉試錯成本低，“進可攻退可守”。
有分析認為，華為佈局出行業務，或為汽車業務增加曝光度。此外，去年以來，網約車行業出現深度調整，哈囉、美團、高德等平臺一度加碼，曹操出行近期動作不斷，行業或有新機會。隨著華為佈局網約車業務，聚合模式關註度更高，或將更加規范。
推聚合平臺，華為築出行生態？
近日，華為入局網約車的消息引發關註。華為在會員中心應用眾測上線“Petal出行”，日期為2022年7月8日-8月31日。任務詳情介紹稱，這是一款聚合國內優質網約車供應商的打車快應用。
華為在會員中心應用眾測上線“Petal出行” 。
目前，Petal出行支持北京、深圳和南京3個城市的網約車服務。鏈入的企業有首汽約車與神州專車，車型包括經濟型、舒適型、商務6座和豪華型四類。
為何推出Petal出行？新階段測試反饋如何？計劃何時正式上線？未來是否會有自營車輛？對於上述問題，華為方面目前並沒有回復。
互聯網觀察傢丁道師認為，華為做聚合平臺進可攻退可守，因為不需要實際構建運營體系，而是通過平臺能力把流量變現，具體服務由鏈入公司提供，如此基本沒大風險。
聚合模式在2018年前後出現並興起。2018年9月，哈囉宣佈接入嘀嗒出行服務，並與首汽約車開展網約車業務合作。2019年4月，美團打車宣佈上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商開展網約車服務。隨後，滴滴出行，以及高德地圖等導航平臺也推出聚合模式。
丁道師表示，大流量的平臺適合佈局出行業務，因為有一定相關聯性。之前美團、百度、高德都是如此，以後類似這種平臺可能會還會出現，不需要很大投入與很長時間籌備，試錯成本較低。
“華為推出聚合打車平臺，平臺未來可能采購問界M5、問界M7作為運營車輛。此外，出行平臺擁有乘客用戶，可以通過體驗出行服務，熟悉華為的車輛，增加產品的曝光度，提高華為車輛的銷售規模。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為。
雖然，華為曾揚言不造車，不過，華為對出行市場也是盤算已久。2021年12月初，華為助力賽力斯打造的高端智慧汽車品牌AITO正式發佈。隨後，品牌首款車型AITO問界M5正式開啟預訂。今年7月，在華為夏季旗艦新品發佈會上，AITO品牌正式推出旗下第二款產品問界M7。
此前，華為餘承東表示，“問界M7目標依然是超越百萬級豪華大型SUV和MPV的舒適智能體驗”。本次發佈會上，小康集團董事長、創始人張興海表示，賽力斯與華為的跨界合作才剛剛起步，雙方的合作會更加深入，更加長期和可持續。
不過，有出行從業者林越（化名）向新京報貝殼財經記者表示，華為雖然財大氣粗，不過平臺流量方面還是不及本地服務平臺美團，地圖導航平臺高德，而且首汽約車與神州專車的客單價還是比較高，屬於專車級別，快車產品流量會更大一點。
出行行業迎變局，行業合規化加速
華為入局網約車，也是看到出行行業的變動。2021年下半年以來，網約車行業已發生深刻調整，“美團打車”重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地圖等導航平臺也加碼聚合模式。
與此同時，網約車行業資本競賽再次加碼，曹操出行完成38億元B輪融資，T3出行完成77億元A輪融資，哈囉出行獲阿裡系等2.8億美元融資，易到用車計劃“卷土重來”。
曹操出行更是動作不斷。2021年下半年，滴滴專車事業部原總經理龔昕出任曹操出行總經理一職；曹操出行原董事長劉金良轉向負責吉利出行新業態重慶幸福千萬傢；原易到用車創始人周航出任曹操出行董事長。
近期，滴滴出行也有新進展，滴滴出行公告稱，公司股東特別會議已批準一項決議，公司將從美股退市，為更好地配合網絡安全審查和整改措施，在退市完成之前，公司的股票不會在其他證券交易所上市。
不過，疫情也抑制人們的出行需求，根據國傢信息中心發佈的《中國共享經濟發展報告（2022）》顯示，2021年在線外賣人均支出在餐飲消費支出占比較上年提高4.4個百分點；網約車人均支出占出行消費支出比重較上年減少2個百分點。
出行行業人士杜深（化名）認為，去年以來，行業發生變化，其他平臺也加碼爭奪市場份額。不過，疫情對網約車行業的需求側產生較大的抑制，對各平臺企業造成普遍影響。疫情得到有效防控後，應該會陸續向好。
“目前不少車企推出出行平臺，比如吉利推出曹操出行，上汽推出享道出行，從戰略上看，華為佈局出行平臺具有可行性。出行市場尚處於發展初期，行業仍有不規范之處，華為進入行業有助於行業發展壯大。”張翔表示。
值得註意的是，近期以來，太原、青島、長沙等地加快清退無證車輛。太原市要求，執法部門在路面執法中查扣的無證網約車，一律依法上限處罰。將依法對派單平臺實施線上取證處罰；對拒不進行整改清退、整改不力的平臺，多部門將進駐平臺督辦，直至下架APP，停止本市網約車經營服務。
新京報貝殼財經記者 陳維城 許諾 編輯 嶽彩周 校對 柳寶慶