根據晚點 LatePost消息，今天下午，美團發佈內部郵件，宣佈將對網約車業務做出調整。此次調整後，網約車將轉入美團平臺，網約車負責人張星遠將向美團平臺負責人李樹斌匯報。
同時，美團網約車業務放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。在此之後，美團將在後續減少網約車相關業務的資源和人力投入，目前團隊將保留一部分留在網約車，其餘人員分批次調配到其他業務線。
值得一提的是，這已經不是美團網約車業務的第一次大規模調整。
在2021年，美團曾直接拆分智慧交通平臺，將打車與無人車配送兩個事業部獨立，分別由張星遠和夏華夏負責，二人均向CEO王興匯報。
而此次，網約車業務被轉入美團平臺，網約車負責人張星遠也從向王興匯報轉為向美團平臺負責人李樹斌匯報。
度。此外，去年以來，網約車行業出現深度調整，哈囉、美團、高德等平臺一度加碼，曹操出行近期動作不斷，行業或有新機會。隨著華為佈局網約車業務，聚合模式關註度更高，或將更加規范。推聚合平臺，華為築出行生態？
其他網約車玩傢看到一絲希望。原本已退出網約車遊戲的美團打車，迅速在幾天內重新上架App，並加速開城，在一個月內覆蓋全國100座城市，兩個月這個數據增加到200座城市。為補齊矩陣，美團打車還上線“美團打車”微信小程
多來，國內網約車的的市場格局已悄然發生變化。高德、美團、哈囉出行等火速加大力度，迅速搶奪市場蛋糕。華為、抖音和騰訊等大廠也爭相開始發力角逐。數據顯示，在國內網約車市場份額上，滴滴目前依然保持“老大”地
經開始覆蓋到用戶常用的騎行暢騎卡上。8月10日23時起，美團單車7天卡無折扣價由10元調整為15元；30天卡無折扣價由25元調整為35元；90天卡無折扣價由60元調整為90元。今年1月，哈囉發佈公告將對騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天
據媒體周五報道，美國出行公司Lyft實施新一輪大裁員，減員比例可能超過30%，涉及至少1200人。本次大裁員可能有助於Lyft削減50%的成本。Lyft在去年底曾裁員約700人。當前，Lyft共有4000多名員工，司機並不被視為員工。Lyft原計劃
力，華為入場網約車服務，采取聚合模式，這也是高德、美團等企業進軍網約車行業采取的做法。早期，Petal出行聚合首汽約車、神州專車，但僅在北京、深圳、南京等少數城市提供服務。而在出行領域，華為正在展現更大的野
0元券及折扣福利等。在抖音上，《IT時報》記者經常刷到美團打車的“福利廣告”，有最高價值60元的5折券包等，記者的美團打車賬戶也躺著一張8折打車券，最高可抵15元。即使一開始以高端“紅旗”車型起傢的“國傢隊”T3出
約車市場曾先後經歷兩輪擴軍，先是滴滴下架後，高德、美團兩大聚合平臺與T3出行等車企背景的出行平臺開啟補貼之戰，吸引用戶與司機。去年，高德推出自營品牌“火箭出行”，華為與騰訊則借助終端與地圖，意欲烹分市場
也難以實現。同樣，去年11 月，也曾經傳出中國外賣巨頭美團有意收購Foodpanda東南亞的業務的消息。但隨後又表示美團已放棄購買Foodpanda，原因很可能是美團研究後，認為東南亞外賣業務難以盈利。“東南亞的線上經濟，包括本
補貼”也逐漸成為電商平臺競相效仿的市場策略，淘寶、美團、餓麼等都曾推出過相應營銷活動。京東現在推出“百億補貼”，似乎已在人後，但在“產品、價格、服務”三個維度的競爭上，京東似乎歷來都有不錯的戰績。早在
就送視頻會員的話，可以考慮註冊或下載。網易雲音樂、美團外賣的會員也行，因為用得上。”但2014年“打車大戰”豪擲10多億元的滴滴似乎“燒不起錢”，尚未對新註冊用戶啟動任何補貼。1月16日，燃次元使用多個新號碼註冊
網友表示，因滴滴出行出現故障，第一次用上高德打車、美團打車和百度打車等。但這對滴滴的整體市場規模不會產生太大影響，這是典型的馬太效應，也是滴滴的底層能力。這在媒體報道裡有所反映，滴滴在網約車領域仍占據
通用旗下Cruise部門周四宣佈一輪裁員，涉及從事無人駕駛網約車服務的合同工。裁員包括那些幫助清潔車輛、車隊充電和處理客戶支持查詢的員工。Cruise拒絕透露具體數字。Cruise發言人在一份聲明中表示：“Cruise已經做出艱難的
車“墳場”如同一塊“牛皮癬”，堆積在那裡的“僵屍”網約車、共享汽車，滯銷的網紅新能源汽車，講述風口背後另一些故事。每一輛在汽車墳場等待“劇終”的“僵屍車”，都是行業發展的一個註腳，講述風口背後的另一些