滴滴漫長的冰封期正在迎來化凍。1月16日，@滴滴出行官方微博宣佈，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶註冊，並表示“一年多來，我公司認真配合國傢網絡安全審查，嚴肅對待審查中發現的安全問題，進行全面整改。”
隨後，燃次元使用多個新號碼嘗試註冊，均顯示註冊成功。其中一號碼曾在2022年7月嘗試進行新用戶註冊時，得到提示“應有關部門要求滴滴出行APP暫停註冊”。
隻是對於這一消息，股民們的反應比乘客和司機更激動。
1月16日傍晚，燃次元在雪球社區上看到，不少用戶表示，“3塊買的股票，終於等到恢復註冊，希望能到10塊吧。過個肥年”“大半年，終於等到”“終於恢復新用戶註冊！加油”。
不過，1月16日為美國的“馬丁路德金日”，是法定假日，當日休市，所以市場對滴滴恢復新用戶註冊、向前一步的態度，並未體現在身處粉單市場的滴滴股票上。
相對於股民們的激動，乘客和司機的表現似乎過於平靜。
1月16日下午，滴滴司機黃師傅向燃次元直言，“滴滴恢復新用戶註冊，沒什麼影響吧。我們日常也就拉活而已，不太關心滴滴公司的動態，什麼新用戶註冊、APP上架什麼的。”
同樣，從未註冊過滴滴的青青也表示，“沒什麼註冊滴滴的想法，至少最近不會。因為我的通勤路徑已經十分清楚，早上地鐵、晚上公交都是從起始站上，而且直達，感覺一年打不十次車，更何況我還有高德。”
補貼、優惠對於青青來說不具吸引力，“給補貼感覺是老套路，並不會很感興趣，可能看過就過，而且會擔心是先漲價後補貼，畢竟收多少錢是平臺說算。”
反倒是視頻會員能讓青青心動，“要是註冊或下載就送視頻會員的話，可以考慮註冊或下載。網易雲音樂、美團外賣的會員也行，因為用得上。”
但2014年“打車大戰”豪擲10多億元的滴滴似乎“燒不起錢”，尚未對新註冊用戶啟動任何補貼。1月16日，燃次元使用多個新號碼註冊成功後，均常規進入到APP首頁，並未有任何新人優惠、補貼下發。同時，燃次元嘗試打車，輸入出發地和目的地之後，平臺預估價格也並未顯示任何優惠。
圖/滴滴新用戶註冊和打車頁面 來源/燃次元截圖
此外，互聯網用戶規模、網約車用戶規模都已十分龐大，滴滴的新用戶哪裡去找，也需要打個問號。
更何況，滴滴的麻煩還遠遠沒有結束。恢復新用戶註冊隻是小小的第一步，乘客、司機、市場更關註的還是APP何時上架。
關於這一點，截至燃次元發稿，滴滴出行APP尚未上線各大應用市場。燃次元向滴滴方面解滴滴出行及旗下APP是否有上架安排，亦未有回復。
但即使一切恢復，擺在滴滴面前的還有營收壓力，畢竟滴滴失去的564天（以2021年7月2日暫停用戶開始計至發稿日）裡，其他網約車平臺已大舉“奪食”，2022年疫情反復，網約車市場也受影響，反映在滴滴上，其市占率也略降到80%左右（長橋海豚投研數據），滴滴的營收數據雖未公佈，但從網約車司機的處境也可窺一二。
如今的互聯網環境、網約車市場，以及滴滴自身的處境，都已大有不同，恢復新用戶註冊隻是滴滴向前的一小步，春天還沒那麼快到來。
01.更關心APP何時上架
“是嗎？滴滴放開新用戶註冊？不是你說我都不知道。”1月16日下午17時，當天一大早便出車跑一整天的滴滴司機姚師傅說道。
在姚師傅看來，滴滴是否恢復新用戶註冊，對於自己都是毫無影響，“從2021年滴滴下架到現在都一年半時間，也沒開放新用戶註冊，這對於滴滴的影響也沒多大。同理，放開新用戶註冊，也未必會一下子新增好多用戶，從而讓我接單都接不過來。因此，這對我們司機來說，毫無影響。”
當日，燃次元也將滴滴恢復新用戶註冊的消息發到兩個人數在300人以上的網約車司機交流群，但網約車司機們反饋寥寥，似乎興趣不高。
在用戶端，也是關心APP何時上架，甚於恢復新用戶註冊。
滴滴V7裡程會員霜霜在得知滴滴恢復新用戶註冊後，就開始暢想滴滴APP恢復上架之日，“滴滴下架已經一年半，我都換兩臺蘋果手機，但現在出門要麼還得裝上最早那臺舊Android手機，要麼就用我使用不太習慣的滴滴出行小程序。”
“我現在隻想滴滴APP快點恢復上架，好讓我新手機也下載一個滴滴APP。”霜霜提到，雖然一開始自己也試過轉向其他網約車平臺如美團打車、高德打車等，但使用一段時間後還是選擇用回滴滴。
“因為公司有交通補助，所以我平日都會選擇打車出行。”霜霜告訴燃次元，在滴滴APP下架之後，就有同事推薦幾個叫車平臺，在早期的確優惠力度比較大，叫車速度也快，但這種情況沒能持續多久，“感覺都沒兩個月時間，使用的幾個叫車平臺也陸續出現叫車難、優惠少的問題，因此我又用回滴滴，直到現在我還是習慣性用滴滴。”
期待滴滴APP恢復上架的，還有因為清理內存卸載滴滴APP，卻遇上APP下架的娜娜，“卸載APP後我就開始用高德打車，有時候想叫滴滴拼車，就用回滴滴出行小程序。但說實話，小程序無論功能多麼齊全，和APP相比還是挺不方便的。”
“而且高德打車和美團打車都沒有拼車，所以如果滴滴APP上架，我肯定馬上下載，因為我需要拼車。”美娜進一步表示，最開始下載不滴滴APP的時候，還挺不舒服會覺得有戒斷反應，但如今“用高德用習慣，也就覺得無所謂”。
暫停新用戶註冊、下架APP，曾經給一部分用戶帶來困擾。比如有用戶表示原本用滴滴打車，但後來換新號碼無法再註冊，換號之前也未換綁手機號，於是無計可施。還有如娜娜一般，卸載APP卻無法再安裝的用戶。
但無論是已經實現的恢復新用戶註冊，還是未來將會兌現的APP上架，其信號意義都略強於實際意義。
因為在滴滴暫停新用戶註冊、下架APP的這564天裡，微信服務、支付寶小程序中，均提供滴滴出行服務。1月16日，從未使用過滴滴出行的美娜向燃次元展示，其微信服務中亦有滴滴出行。
數據也顯示，在滴滴APP下架的一年半時間裡，滴滴APP的月活躍人數亦的確受到影響。如下圖所示，2021年7月，滴滴APP的月活躍數據開始掉頭朝下，最新的2022年12月月活躍人數已不足3000萬，與2021年上半年的活躍人數相比已然腰斬。
圖/滴滴出行APP活躍人數數據 來源/易觀千帆 燃次元截圖
但另一邊，自2021年7月滴滴APP限制下架後，滴滴出行小程序的月活躍人數卻隻多不少。如下圖易觀千帆數據顯示，滴滴出行小程序最新活躍人數近1.5億。
圖/滴滴出行小程序活躍人數數據 來源/易觀千帆 燃次元截圖
盡管業內人士就上述的滴滴APP和滴滴小程序月活躍用戶數據，表示第三方檢測機構的數據或有出入，“據我所知，滴滴出行小程序上有用戶分享得出行券的優惠活動，用戶要想得到折扣券或者無門檻抵扣券，就會分享給好友尋求助力。對方好友可能並沒有出行，但由於點擊小程序幫忙助力，也會被計為活躍人數。”
但其並沒有否認滴滴出行小程序的作用，“滴滴APP從應用商城下架後，小程序成沒有下載滴滴APP的老用戶最方便的叫車渠道。當然，除小程序，網約車聚合平臺也能叫到滴滴。所以，這都是滴滴APP下架一年半時間以來，對滴滴幾個億的用戶來說並沒有造成多大影響的主要原因所在。”
如此可見，對於滴滴是否恢復新用戶註冊，以及將於何時恢復APP上架，對目前的滴滴用戶來說，影響都不大。畢竟用戶的需求早已有滴滴小程序和聚合打車平臺滿足。
但恢復新用戶註冊，以及未來的上架APP信號意義巨大。這代表著滴滴解封，未來在爭奪市場、平臺運營、爭搶司機和乘客方面，也可做出更多動作。
02.“封禁”564天，失去10%市場份額
但在滴滴被“封禁”的這564天裡，網約車市場的戰火再起。
2022年12月26日，有消息傳出，抖音已開放交通出行服務的平臺服務商入駐資格，目前開放的細分類型有打車/網約車、順風車/拼車、出租車等。同時，消息顯示，T3出行已上線小程序，一喂順風車、黔程出行、猛獁出行等也以小程序的形式入駐。
但1月16日，燃次元打開抖音APP，搜索市場占比較大的滴滴出行、曹操出行、陽光出行、星徽出行、神州專車等，並未發現這些打車服務商的小程序，甚至T3出行也未有搜索結果。“滴答順風車”“拼噠出行順風車”則有小程序結果，並可使用。
在抖音之前，2022年10月，高德上線自營網約車平臺“火箭出行”；2022年7月，微信在服務中增加自己的聚合“出行服務”，接入曹操出行、陽光出行、首汽約車等打車平臺，同月，華為在應用眾測中上線一款名為“Petal出行”的聚合打車應用。
至於高德、曹操、T3、美團，則在滴滴“上市風波”之初便趁勢而上。
為搶奪滴滴的司機、乘客和訂單，各平臺不遺餘力。“滴滴剛出事那會兒，各個打車軟件補貼都很猛。”一位廣州的用戶表示，“不過現在使用次數多之後，平臺給的券也少，平臺之間的用車價格也沒太大差別。”
隻是，即使各大平臺努力撼動，也僅挖走滴滴10%的市場份額，撼動效果似乎不大。
據長橋海豚投研分析顯示，從目前交通部的數據來看，滴滴下架之前其網約車訂單量市占率大約是在90%左右，下架之後大概十個月之內從90%掉到80-81%之間，2022年的市占率基本穩定在80%這個水準上。
來源/長橋海豚投研
在《高德什麼都想要》一文中，燃次元也提到，“（想做起來）夠嗆。”2022年11月6日，當燃次元向高德平臺上某網約車公司司機陳師傅提起“火箭出行”時，陳師傅說道，“‘火箭出行’司機註冊要求‘雙證’。我自己和我認識的師傅都不滿足要求，沒聽說誰註冊。”
同時，在體驗“火箭出行”時，燃次元也“無車可叫”，多次叫車並無應答。
但高德打車、美團打車、微信的“出行服務”則增長明顯。不少用戶告訴燃次元，日常也會使用高德打車，比如“聽說滴滴時，已經不能註冊”的青青，日常便是使用高德打車。在沒有滴滴APP的時期，娜娜也是通過高德完成打車需求。
還有用戶表示，“有天貓88VIP送的高德打車會員，折扣很大很便宜，所以也經常使用高德打車。”
另外微信“出行服務”也在成長，1月16日，燃次元打開微信“出行服務”，看到服務商已經擴展，增加滴滴快車、美團打車，2022年11月11日，燃次元也通過微信“出行服務”順利叫到車。
平臺的搶奪，乘客的遷徙之下，司機們也在各個平臺間遊離。
姚師傅在滴滴剛出事那陣子，也曾註冊過美團打車，隻是做不到三個月，“原本是聽身邊的網約車司機說，滴滴被審查還被下架，要趁早提現走人，不然以後收入都拿不回來。那時又有同行推薦我入駐美團打車說補貼高，但是我轉過去那幾個月，美團打車抽傭並沒有少，活動獎勵會有但是對收入影響也不算大。”
“我之前跑的滴滴，後來轉一段時間曹操，現在開的陽光出行。不開滴滴是因為拼車單太煩，一趟給你接三個人，賺的錢也沒多少。曹操則是因為乘客跟司機溝通的時候，還得先撥公司再轉接，太麻煩。”2022年7月11日，一位陽光出行司機曾告訴燃財經。
市場競爭，乘客和司機的搖擺之下，即使滴滴仍是網約車市場“一哥”，把握著網約車市場的最大份額，隻是隱憂已生。
根據滴滴退市前披露的財務和運營數據，2021年Q3，滴滴中國出行交易筆數為23.56億筆，較2021年Q2減少2.14億筆，2021年Q4，又較2021年Q3減少0.49億筆。以此觀之，自審查啟動以來，滴滴中國出行業務的訂單量一直在減少。
更何況，網約車市場已達到4.05億用戶、數億月訂單量的規模，再往上增長空間已經不大，如今的搶奪是存量競爭，一城一池的損失，都是切實的。
如今滴滴恢復新用戶註冊，似乎也在蓄力拉攏乘客，比如有用戶就表示，“滴滴最近的優惠券好多。”
但司機端的感受並不相同，“今年平臺給司機設的春節服務費，是臘月26-29日每單3元，以前都是5元的。”而且平日、早晚高峰的補貼少很多，“沒什麼補貼”“早晚高峰的獎勵也拿不到”。
滴滴逐漸恢復，市場還將如何變化，並未可知。
03.滴滴的麻煩結束嗎？
伴隨著新用戶註冊的恢復，以及未來可能的APP上架，滴滴的麻煩就結束嗎？答案並非。
滴滴的麻煩還不隻是加劇的市場競爭。
審查曾是套在滴滴頭上的金箍。
2022年6月10日，結束在紐交所的最後一個交易日。當月，燃次元曾和一名滴滴司機聊到，對此有何看法，但這位滴滴司機直言，“沒什麼變化和利好。因為滴滴的問題不是退市，而是審查的進展。但現在審查一直沒出結果。”
2022年6月底，“滴滴恢復新用戶註冊”的消息甚囂塵上，當時一名滴滴司機也向燃次元表示，“這段時間是有聽說（滴滴要恢復新用戶註冊），但一直也沒看到真的恢復，可能審查還沒結束。”
如今，這個金箍正在一點點放松。
先是，2022年7月21日，網絡安全審查相關行政處罰決定出爐，對滴滴處人民幣80.26億元罰款，滴滴終於可以舒一口氣。再是，2023年1月16日，滴滴走向實質性“復活”的第一步，恢復新用戶註冊。
更受關註的APP何時上架仍不得而知，在互聯網時有流傳“滴滴APP這周上架”的傳言，卻始終未得證實。
而即便是APP上架，滴滴也還有要解決的其他難題。
在資本市場，滴滴仍需完成重新上市，才能滿足期待。對於滴滴重新上市的地點，多數判斷為港股，2022年12月22日，與滴滴前後腳被審查的BOSS直聘也是在港交所完成雙重主要上市。
2021年12月3日，@滴滴出行 官方微博也曾表示，“經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，並啟動在香港上市的準備工作。”
時至今日，滴滴赴港上市屢有波折，未有進展。
2022年3月，財經報道指出，滴滴已暫停港股上市進程，原因是未能在規定期限內，完成數據安全的整改建議；2022年4月，在舉行退市投票的臨時股東大會公告中，滴滴表示，在退市完成前，公司將不會申請其股份在其他任何證券交易所上市。
至今，滴滴重新上市尚未有消息。也許前路並不平坦。
在業務方面，滴滴的壓力也不小。除面臨其他網約車平臺的“搶食”，受疫情影響，網約車訂單量也受到影響，依賴訂單抽傭的滴滴，自然也會受到影響，收入或將減少。
據網約車監管信息交互系統統計，2022年12月，網約車監管信息交互系統共收到訂單信息5.04億單，環比下降0.8%。拉長時間軸來看，2022年12個月份中，其中一半時間中網約車監管信息交互系統收到的訂單信息呈環比負增長狀態，其中2022年2月和9月環比下降最為明顯，訂單量分別減少21.8%和21.2%。
數據來源/網約車監管信息交互系統 制圖/燃次元
1月14日，滴滴司機李師傅也向燃次元直言，“從2020年到2022年，也就2021年好點，2022年尤其差，4-6月一片慘淡，11-12月也不行。”
2022年7月，有司機告訴燃次元，“5月份的時候，在傢呆20多天，後來實在是呆不住，就出車，跑4個小時拉兩單，一單11元，平臺扣5毛，最後收入20元。”
2022年10月，另一名滴滴司機直言，“疫情這三年都不太行，單量比2019年少40-50%。今年5月份，我隻跑1000元流水。”
李師傅也告訴燃次元，“前段時間，2022年11月、12月的時候，有一天下午三點出車，到晚上七點，才給派一單。還有一次，轉一天，隻拉88元流水，剛好夠油錢。”
訂單受影響的情況並非隻存在於北京，上海、杭州的網約車司機也曾向燃次元表示，這兩年哪兒都一樣。
除網約車的主營業務，滴滴國際化、造車業務也難言樂觀，對收入的貢獻十分有限。根據滴滴退市前發佈的最後一份財報，2021年第四季度及全年財報，2021年Q4及全年，雖然滴滴國際業務及其他業務部門收入同比呈現增長狀態，但從絕對值來說，對收入貢獻的占比並不大。
以2021年全年為例，2021年滴滴出行總營收為1738.27億元，其中國際業務營收為36.2億元、其他業務的營收為96.8億元，占比分別僅為2.1%和5.6%。
經營回到正軌、網約車市場變幻莫測、其他網約車平臺“奪食”、用戶的留存、新用戶的抓取，滴滴的難題千頭萬緒。而網約車監管日趨嚴格，滴滴還有繁重的合規工作。
經營回到正軌，隻是滴滴的第一步。後面，還有諸多挑戰和麻煩。
*文中青青、姚師傅、霜霜、娜娜為化名。