“還以為是我手機欠費沒網，充50塊錢話費發現還不能叫車！”一個原本平平無奇的工作日，卻因為無數打工人上班叫不到車，讓滴滴出行的系統故障一大早就登上熱搜。其實在11月27日晚，就有多個用戶在社交平臺反映滴滴App無法正常使用，多名司機們也表示接不到訂單或有接單後導航無法使用。對此，滴滴在當天23:19分緊急回應稱“由於系統故障，今天晚間滴滴App服務出現異常，經技術同學緊急修復，目前正陸續恢復
11月28日早7點31分，滴滴出行官方微博再度致歉，並表示技術團隊已經連夜進行修復，滴滴的網約車服務已經恢復正常。然而持續一整個上午左右，仍然有乘客反映無法在滴滴平臺上叫到車。
圖片來源：正在運營中的滴滴共享汽車 圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝
這次崩潰的不僅是滴滴的所有產品系統，《每日經濟新聞》記者從多位滴滴員工處解到，滴滴內網也在今天上午出現故障。
一位資深技術人士向記者分析稱，App隻是接口，用戶方面使用，但是App都要去訪問底層數據，從公司層面來說滴滴肯定會在各個業務之間做隔離，如果是所有產品都崩潰，一定指向更底層的問題。
截至記者發稿，大部分城市已經恢復滴滴打車功能，不過也有乘客向記者反映，滴滴有些功能還存在崩潰的情況，叫車響應時間也比平時慢一些。
有消息稱滴滴平臺上部分司機開始提現並提現成功，司機怕系統出問題自己賬號出問題被註銷。對此，滴滴方面回應《每日經濟新聞》記者，經核查，目前司機賬號及提現功能一切正常，廣大司機師傅們無需擔心。滴滴平臺是每周二提現，服務等級高的司機可每天提現。另外，滴滴方面表示，司機師傅們關心受影響的相關獎勵、費用異常、口碑值（包括出行分）等，也會盡快陸續恢復和補發。而對於此前有網友稱“某司機收入超690億元”，並曬出一張賬戶餘額截圖，滴滴出行回應稱，經過核查，證實該圖是PS偽造的謠言，懇請大傢不造謠、不傳謠。
內外網都“崩”損失訂單量或超千萬
“今天早上到公司才知道滴滴昨晚崩潰，我們現在都在紙上寫代碼。”一位滴滴員工向記者透露。除內網崩潰之外，一整晚加一個早高峰的系統崩潰給大范圍的用戶和司機帶來不便。
《每日經濟新聞》記者從社交平臺上看到，有不少用戶吐槽早高峰叫車叫到崩潰，最終隻能轉到其他平臺叫車；也有乘客反映7公裡的打車距離，滴滴收268元，要求盡快退錢；還有司機提到，把乘客送到目的地卻一直沒辦法點“送達”鍵。
圖片來源：小紅書上各地用戶的吐槽 圖片來源：小紅書
在系統故障中，滴滴司機端的計費系統一度出現混亂。有報道稱有簽約司機的後臺收入餘額顯示為69387199691.71元，但這個數字隨後被辟謠為PS的圖。
也有熱搜提到，部分滴滴司機擔心系統出問題賬戶註銷在平臺上提現，對此，一位滴滴司機向記者表示，身邊確實有司機說要提現，不過也有很多司機覺得沒必要提現。
而針對司機關心的出勤分和計費問題，滴滴此前的聲明也提到，周一晚間開始，因系統原因導致已領取/購買的相關獎勵發放延遲，平臺會正常計算，陸續補款，口碑值出行分也會正常計算，陸續恢復展示，請耐心等待。個別司機師傅反饋接到乘客後無法開始行程和計費，請司機師傅們正常接送乘客，安全送達目的地，平臺後續會根據行程計算和補發車費。
此次滴滴接近12個小時的系統故障也是公司歷史上時間最長的一次宕機，除給司機乘客日常生活帶來影響之外，也會給滴滴帶來損失。
根據滴滴最新發佈的財報，滴滴三季度核心平臺總交易額（GTV）915億元，同比增長37%。其中，中國出行總交易額725億元，同比增長33%；國際業務總交易額190億元，同比增長52%。中國出行總單量為28.78億單，同比增長32%；國際業務總單量為7.01億單，同比增長43%。以此計算，中國出行三季度日均單量達到3130萬單，突破單季度歷史峰值。
如果忽略早晚訂單數量的差異，《每日經濟新聞》記者根據財報數據粗略計算，滴滴此次宕機時間接近12小時，損失訂單量也達到千萬級別，交易額接近4億元。
三季度研發投入21億元 曾在五天前更新app
由於官方尚未披露故障原因，外界對於滴滴這次大規模長時間的系統故障隻有猜測和推理。一位業內人士向《每日經濟新聞》記者分析稱，雲服務器、系統、接口，都可能出BUG。不過滴滴總體比較穩定和成熟，這種大面積無法訪問的情況也極少出現，不好推測具體是什麼原因，可能隻有滴滴才能披露準確信息。
不過他也提到，滴滴IOS的最新版本APP是5天前發佈的，不知道是不是新版APP運行幾天後突發什麼BUG。《每日經濟新聞》記者註意到，滴滴出行、青桔單車等App的IOS端均為5天前更新。
這不是滴滴第一次出現大規模系統故障。
2022年9月22日，有不少用戶反饋滴滴無法正常使用，當時滴滴回應稱“由於機房網絡故障，導致滴滴部分服務受影響”，不到半天時間便修好故障；
2021年4月，滴滴也曾出現系統故障，滴滴官方回應，因為系統升級所致；
2019年10月，“滴滴導航崩”也曾沖上熱搜，當時出現大范圍的司機和乘客互相找不到的情況，滴滴回應稱，是系統更新時出現故障，導致導航出現問題；
2020年國慶前一天，滴滴打車因節前用車高峰出現網絡加載異常情況，滴滴官方稱那一天為“最難打車日”；
2021年1月，《晚點Latepost》曾透露滴滴發佈內部信成立技術委員會，彼時據滴滴內部人士透露，技術委員會的成立或許和2020年9月30日發生大面積宕機事故有關。
據滴滴最新財報，滴滴三季度研發費用為人民幣21億元，占總收入的4.1%，而2022年第三季度為人民幣25億元，占總收入的6.2%。滴滴在財報中解釋稱，研發費用占收入百分比的下降主要與公司智能汽車業務產品開發費用的減少有關。
此外，滴滴曾在2017年推出自有的雲服務，根據滴滴雲官網介紹，滴滴出行的雲計算服務基於滴滴出行的業務技術和經驗積累，采用領先的雲計算架構、高規格服務器集群搭建、高性能資源配置機制、精細化運營模式，致力於為開發者提供簡單快捷、高效穩定、高性價比、安全可靠的IT基礎設施雲服務。
今年2月滴滴雲發佈公告稱，由於產品線調整，2023年3月31日00:00起不再對外提供公有雲服務。
互聯網平臺如何將技術故障損失降到最低？
這兩年來，不僅是滴滴出現多次系統故障，大部分主流互聯網產品也都出現過宕機的情況。就在11月12日，阿裡雲剛剛經歷一次大規模故障，共持續超過一個小時，阿裡系諸多產品受到影響。
互聯網分析師丁道師在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，百度、阿裡、騰訊、唯品會、微博等，幾乎主流的互聯網企業，過去幾年都出現過各種形式的技術故障。而根據此前出現的技術故障原因總結，丁道師對滴滴此次出現的宕機做幾種可能性猜測。
第一種可能是邊緣端故障，就是終端設備以及相關的光纜損壞，幾年前騰訊微信曾有過一次大規模的故障，後來查到是施工方在施工的時候把光纜切斷。再比如，每次大地震過後都可能會損壞相關的通訊設施。
第二種是人為的管理漏洞。2020年微盟曾有一次大故障就是因為內部技術人員和公司之間有矛盾，把公司的整個系統數據全部損壞，給微盟帶來10億級別的損失，這種情況在業界也不少見。
第三種是關聯系統出現故障，觸發保護機制，使得正常的服務下線宕機。曾經有過電信網絡的崩潰導致包括微信支付、QQ、唯品會等大量互聯網平臺故障的案例，最終發現原因是電信的一個網絡機房冷卻系統出現故障，整個機房溫度快速升高，觸發這種保護機制，大批的網絡服務器被強制宕機下線。
還有一種情況就是最常見的黑客攻擊。黑客攻擊分很多種，除常見的病毒、木馬、蠕蟲等之外，這兩年又興起網絡勒索攻擊，不法分子發現漏洞，取得服務器的控制權或者獲取用戶敏感數據後，要求運營公司以比特幣的形式支付動輒數百萬美元的贖金，這也是較為常見的情況。
“一方面我們應該認識到網絡安全是一個持續的過程，而不是一次性的任務。隨著技術的不斷發展和威脅的不斷演變，我們需要不斷更新和改進我們的安全措施和策略。這包括定期進行安全培訓、及時更新軟件和系統、開展安全審計和風險評估等。另外一方面，要多設置冗餘，‘狡兔三窟’，備份體系要隨時準備好，哪怕永遠用不上。”丁道師表示。
不過他也提到，像滴滴這種大公司，因系統崩潰造成的用戶損失，他們核實後肯定會妥善處理，不會讓消費者為故障買單，這也是底線。