7月27日晚間，華為HarmonyOS3及華為全場景新品發佈會在線上舉行，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東在會上披露，華為鴻蒙設備數已突破3億，鴻蒙智聯生態設備超過1.7億臺。而隨著鴻蒙系統的升級，華為在網約車市場的戰略佈局逐步浮出水面。
當晚，華為宣佈正式上線原子化服務Petal出行。華為表示，作為首個支持多設備流轉的HarmonyOS出行服務，該打車服務可在手機、手表、平板、PC等設備間協同使用。用戶可通過負一屏、桌面服務卡片、桌面圖標、本地搜索等入口發起打車任務，也可以通過語音喚起出行服務。
根據發佈會的介紹，Petal出行是一款聚合國內多傢網約車服務商的出行服務平臺，自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作夥伴提供。
華為在2020年10月面向海外用戶推出地圖應用Petal Maps，本意是為解決外海應用的難題。去年年底作為車載導航應用於在國內發佈，並裝載於AITO 問界M5。而“Petal”一詞，意為“花瓣”，因此也有人將華為地圖稱之為花瓣地圖。
但以聚合平臺的方式出現確實在很多人的意料之外。
雖然地圖與出行應用關系緊密，但從主要玩傢份額來看，出行賽道已相當擁擠，不少人會問，華為此時入局網約車市場是為什麼？
從當晚官方的介紹來看，Petal出行提供包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務，通過室內高精定位、AR地圖等技術，采取的是聚合平臺模式，即與高德打車、美團打車極為相似，自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作夥伴提供。
中國互聯網絡信息中心發佈的報告顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，占網民整體的43.9%。而據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至今年5月31日，全國共有274傢網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4傢。
而從更新HarmonyOS 3後，華為的打車能力有別於其他平臺，可在手機、手表、平板、PC等設備中無縫流轉。比如通過平板或PC發起打車任務，關閉平板或PC後，可在手機端查看叫車進程，並用手表完成支付功能。這也被其視為增加用戶粘性的重要因素之一。
在此前的內測版本中，“Petal出行”已接入首汽約車和神州專車兩傢供應商，可支持經濟型、舒適型、商務6座、豪華型等多種車型。而在接下來，這一應用的快應用版本將在多個城市上線。
而除華為，近期對出行賽道展示出興趣的還有其他科技廠商。
騰訊稱，旗下打車服務已於3月上線，目前已覆蓋全國100多座城市。華為此時入局不僅意味著進入全新賽道，也將迎來出行領域新老玩傢的“同臺競技”。
從模式來看，聚合打車平臺主打“輕資產”模式，規模小、用戶少的長尾中小網約車企業紛紛接入聚合平臺，而聚合打車平臺的優勢是利用地圖導航流量，拿到網約車的訂單。
但這一模式也對今天的管理以及監管也提出較高的要求。
根據《網約車管理辦法》規定，網約車公司應當保證提供服務的駕駛員具有合法從業資格，網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益。換言之，聚合打車模式的安全性問題依然是當前行業的最大挑戰。
一些聚合平臺正通過直接投資和股權質押，加強對平臺上網約車服務商的掌控，對於華為來說，未來或許也可以通過技術手段以及投資手段減少安全問題的產生。