快科技10月3日消息，今天是國慶假期第三天，國內各地也迎來公路出行高峰，對新能源車來說，高速充電樁在節假日也成稀缺資源，不少高速服務區都出現排隊充電的情況。
而混動車輛因為有油箱，沒有續航焦慮，但仍有相當多的混動車在高速充電樁上充電，引起純電車主的吐槽。
日前，有特斯拉車主發視頻吐槽稱，高速上好多混動爹再跟純電車搶充電位置，一些混動車充電功率最高隻有20kW，純電續航充滿最多也就200多公裡，100公裡要充1個小時。
還有增程式的理想、問界新能源車，你加200塊錢油，靠發動機增程不比充電省錢？不違法，但是不合情，快充都被你們這些車充成慢充。
車主還進一步解釋道，高速上節假日的電價，服務區全部都提高到兩塊多1度，其實充電已經沒有性價比。
這是已經通過價格去防止混動車充電，它們還是來充，著實無語。
對此，你怎麼看？
，全程500公裡，表顯續航435公裡。途中遇到大堵車，下不高速，充不上電，車輛瞬間失去動力、隻能滑行、屏幕強制關機，最終隻能花2000元叫自費拖車。因為這個事情，特斯拉車主遭到曾經是貨車司機且非常喜歡油車老爸的鄙
，當前的國內電動汽車充電基礎設施建設，主要以城區和高速公路沿線為主，而鄉鎮農村地區充電設施建設相對滯後。其中，鄉鎮農村公共充電樁的保有量占比不足5%。而這5%的保有量中，恐怕還夾雜著“僵屍樁”。為找充電樁
以往更加擁擠、更寸步難行。有人被大雪封在湖南湖北的高速上數天，“帶的年貨都吃完”：有人自駕海南，出港輪渡搶不到票，隻得棄車買高價機票返程：當然沖上熱搜的，還有假期開“電動爹”出行的用戶：熱搜第一，在榜
傢這樣的低溫、長途、集中出行場景中，電動汽車在各地高速服務區排隊充電的現象，仍然成為人們討論的熱點話題。對此，鈦媒體App進行多方采訪調研，並根據全國各地多位網友分享的出行故事，歸納他們開“電動爹”回傢過
每逢節假日，高速服務區的電動汽車充電樁都顯得格外不夠用，等著給車子充電的往往會排成長隊。近日，有網友發博呼籲在這種場景下，增程車主能把充電樁讓給出純電車。該網友表示：“服務區四個充電樁，其中三個被增程
sp;全給殺沒。去年，有人為搶個充電樁大打出手，有車主高速再熱也不舍得開空調，還有一傢三口躲在高速綠化帶下乘涼...總而言之，去年的國慶節充分暴露新能源汽車的一個窘境，沒地充電。一年過去，咱也不知道充電樁這事
方面自然不必多說，動不動就1000公裡以上。哪怕是純跑高速，油耗也比燃油車要省。更可怕的是，這些插混車型在城市工況下油耗往往能減半！所以綜合來看，無論純電、插混還是增程，腿短已經不再是電動車的弱項，甚至反
動與插電混動都是過渡方案，後者有三大優勢：一是不受充電樁推廣進度制約。截至2022年7月，純電動車保有量、充電樁總數分別為844萬臺、398萬臺（其中公共充電樁158萬臺，私人充電樁240萬臺），車樁比為2.1（844/398）。如此籠
電動車消費者的一大優勢。在美國人口稠密的都市地帶和高速公路沿線，特斯拉已經建設較為完善的超級充電站，保障特斯拉車主的出行需求，沒有第二傢電動車企可以做到這一點。而且，特斯拉還統一美國電動車充電標準。過
10月29日消息，據報道，今年下半年以來，全國多地公共充電樁價格上漲，國內多個城市的新能源汽車車主表示，充電費用漲價不少，與此前相比，開車運營成本大幅增加。上海，鄭州、重慶等多地的新能源車主紛紛吐槽，公共
快科技6月6日消息，有博主上傳照片顯示，深圳一充電站限制插混車輛進場充電，該充電站的APP直接發佈通告稱：不支持油電混動車和增程車充電。此事引起網友熱議，有網友指出：都是綠牌新能源汽車，理應支持其充電補能，
至單獨驅動車輛。如果虧電，插電式車在城區就串聯，在高速公路很可能是並聯或者發動機直接驅動，因為高速公路串聯的經濟性不好，而串聯在城區的經濟性是不錯的，也就是說插電式混動的選擇性更強，對工況適應性更好，
款短刀”電池新品，包含5C磷酸鐵鋰短刀電芯、6C三元超充電芯、4C混動短刀電芯等等。5C磷酸鐵鋰短刀電芯：號稱行業最領先，10-80%充電時間縮短至10分鐘，循環壽命超過3500次，今年12將實現量產。6C三元超充電芯：同時滿足超高
以使用內燃機直驅。傳統燃油車的問題在於內燃機隻有在高速模式下才能高效運轉，可我們不可能一直跑高速，所以市區內駕駛燃油車的油耗會高不少。增程式電動汽車和插電混動汽車的內燃機可以始終高效運轉，多出來的能量