如今，越來越多的消費者更願意考慮新能源汽車，燃油車將來有一天將退出歷史舞臺。在這種背景下，很多豪華車品牌在規劃產品時，準備將一些燃油車型轉到純電動車型上來。
全新一代寶馬3系
6月30日消息，寶馬的最新產品規劃曝光，其中顯示全新一代寶馬3系或將於2025年全球首發，但可能不會提供任何一款燃油車型，而是徹底成為純電動車。有接近寶馬的消息人士稱，現款寶馬3系三廂轎車和旅行車預計2027年停產。這樣來看，寶馬3系燃油車型還能賣到2027年。
還有消息稱，寶馬3系轎車將於2027年7月份停產，旅行版則會在同年10月份停產；寶馬M3會停產得更早，6月份就會退出裝配線，M3旅行版則會在10月份停產。
當然，寶馬不會馬上讓旗下的燃油車轉為純電動汽車，中間的過渡可能會持續好幾年。有消息稱，雖然全新寶馬3系可能會徹底變成純電動車，但全新寶馬X3不會轉變得這麼徹底，預計到2030年以後還能同時提供純電和內燃機動力。
寶馬3系的動力多種多樣，曾經第五代寶馬3系還使用過自然吸氣發動機，而且在全球市場大獲成功。
2027年內結束，在此之前，基於Neue Klasse新一代平臺打造的全新i3三廂轎車和旅行車可能會在2025年亮相。同時消息還透漏稱，未來全新i3三廂轎車和旅行車的內部代號分別是“NA0”和“NA1”，除瞭可能會在歐洲匈牙利和南美洲墨西
汽車，設定相當自信的目標：2024 年總銷量超過BBA。蔚來全新ES6剛亮相的時候，李斌直說：建議正考慮買奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5的人，先試試ES6再做決定。在各大車企的發佈會上，BBA的出鏡率堪比手機發佈會上的蘋果。不少車企
新生產基地規劃年產能15萬輛。而奔馳新一代純電平臺下全新車型EQE也已在北京奔馳順義工廠正式下線。
也就是說，從2027年開始，本田就要停止在中國市場投放全新的燃油車型。而所有的車型都將切換為HEV和BEV等電動化車型，以擴充電動車的陣容。目前，本田旗下的 “e:N“ 電動化品牌，已開始在中國銷售，並計劃隨後推出更多新
產準備，目前處於試生產階段。2021年，寶馬MINI品牌發佈全新品牌戰略，按照規劃，2023年MINI將在中國生產制造兩款純電動車型。預計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高。崔東樹對記者表示，德國
構替換成電動車的三電系統。這當然省事，畢竟開發一款全新平臺可沒那麼簡單，成本上的巨額投入不說，時間上也要花費很久。像大眾為純電車型搞的 MEB 平臺，研發 5 年才推出首款車型。但油改電，你直接借用原來的車架，
還能給日系車企的新能源失速找出很多理由，比如還沒有完全發力、前期的油改電產品隻是試水等，但等到bZ4X、e:N系列、艾睿雅等幾款更具代表性的純電產品問市，日系車電動化轉型的最後一塊遮羞佈也被扯下。曾經征服無數
一輛車，而是融合最新技術的一系列車型。它不僅是一個全新的架構，而且還有一系列全新的技術，可以滿足不同市場的多樣化需求。寶馬推出BMW新世代X概念車提問：中國汽車行業越來越“卷“，加之城市限購政策，很多消費
電動車動輒10萬元的降幅。從2025年開始，BBA就要陸續切換全新平臺電動車。除此之外，無論是電池技術，智能駕駛，座艙的數字化體驗，BBA的研發還在持續投入。此前，寶馬CEO Oliver Zipse曾表示，基於全新Neue Klasse平臺搭載的第一
來十年內更新技術。公司目前的計劃是到2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年代。奔馳此次的決定受到資本市場的強烈認可，該消息公佈後，奔馳的股價還上漲5.9%。此外，數據顯示，奔馳2023年累計
美元）。根據最新的投資規劃，這些錢主要用於開發一個全新的車型平臺，專門為推出可使用汽油與乙醇雙燃料的油電混合動力汽車打造，從而幫助其生產首款巴西制造的混合動力汽車。全新平臺將覆蓋大眾汽車在巴西的四傢工
括BMW新世代概念車、MINI首款純電動跨界車型MINIAceman以及全新電動MINICooper。其中，MINI最新車機系統擁有8種MINI體驗模式，CLTC最高續航裡程450km。官方顯示，新世代車型將首次采用第六代BMW eDrive電驅技術及圓柱電芯，能量密度、
述數據基於車輛使用平均電網充電的情況，當純電動汽車完全由可再生能源電力驅動時，混合動力SUV的溫室氣體排放量則是其4.9倍，而燃油SUV的排放量更是高達6.7倍。ICCT還預測2030年的相關情況：預計2030年款內燃機SUV的全生命周
11月17日，全新BMW5系長軸距版在廣州車展全球首發，BMW5系歷史上首次推出純電動BMWi5。全新BMW5系將在2024年1月底上市，並陸續交付。此外，寶馬集團表示正加快建設“BMW超級充電站”，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率。全