近日，奔馳CEO康林松在年度股東大會上坦言，該公司已經調整先前設定的目標：不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售，而背後原因是由於奔馳電動汽車的普及速度並未達到預期。
即便是在汽車發源地歐洲市場，2023年電動汽車僅占梅賽德斯銷量的11%，加上混合動力車的銷量，這一比例也僅為19%。
康林松稱，梅賽德斯-奔馳已做好繼續生產內燃機汽車的準備，並計劃在未來十年內更新技術。
公司目前的計劃是到2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年代。
奔馳此次的決定受到資本市場的強烈認可，該消息公佈後，奔馳的股價還上漲5.9%。
此外，數據顯示，奔馳2023年累計銷量達到249.2萬輛，同比增長1.5%，其中純電動車型銷量達到24萬輛，同比增長61%。
即便電動車增速客觀，但對奔馳來說，24萬輛的銷售業績，還不能撐起奔馳汽車產業的重擔，重新將燃油車調整為未來主要目標，或許也是更優抉擇。
梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz）周四表示，將放棄在2030年後隻銷售電動汽車的計劃。這是全球汽車行業在銷售增長放緩後，對純電動汽車的未來感到更加悲觀的最新證據。就在三年前，梅賽德斯還對插電式動力系統頗為看好，
科技3月18日消息，在中國電動汽車百人會上，梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網執行副總裁王忻對奔馳放棄電動車計劃進行回應奔馳從來沒有放棄電動化，我們非常堅定地推進電動化的轉型，而轉型速度取決於市場條件
奔馳官方對網傳的“奔馳將放棄電動化”的消息辟謠，稱“嚴重不實”。奔馳表示，對電動化轉型的堅定決心不變，預計2030年前，奔馳新車銷量中新能源車型占比最高達50%，奔馳在中國將繼續推動電動化轉型。2030年後，奔馳將
雜。而汽車業內對電動車的發展產生悲觀言論，則主要受奔馳等車企巨頭調整電動車轉型計劃的影響。德國梅賽德斯-奔馳集團近期在年度財報發佈會上宣佈，鑒於新能源汽車的普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動化計劃，
雖然“汽車電動化”的口號在歐洲也喊多年，但目前歐洲電動車的滲透率仍較低，這也與歐洲的充電設施建設以及電動車用車成本，有著密切關系。日前，有博主駕駛名爵MG4在法國出行，期間他實測法國電動車充電體驗，以及充
全球豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳，正進行大刀闊斧的車型調整。美國汽車媒體《Car&Driver》爆料，奔馳將對旗下產品線進行大改，淘汰產品線陣容中的大多數雙門跑車和旅行車。其中在美國和歐洲銷售的33款奔馳車型中
態度卻發生戲劇性的轉變。 根據最新的消息，梅賽德斯-奔馳集團在近日舉行的2023年財報發佈會上宣佈，決定將原定在2025年實現電動汽車銷量占比50%的目標推遲五年至2030年，並將在未來十年繼續更新內燃機汽車產品陣容。這一
劃，給出的理由是歐洲電動汽車需求低迷；而梅賽德斯-奔馳將利潤下滑歸咎於“殘酷的”價格戰。上月，通用汽車和本田宣佈，由於市場環境正在變化，需求弱於預期，雙方決定取消合作開發售價3萬美元以下的電動車計劃。銷
用推遲在底特律附近開設一傢電動皮卡工廠的計劃。德國奔馳放棄到2030年隻銷售電動汽車的計劃。特斯拉受益最大咨詢公司GlobalData汽車研究全球副總裁傑夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，科技行業低估顛覆汽車行業的難度，蘋果的
墨西哥汽車工業協會(AMIA)的數據，2022年，該國銷售5631輛全電動汽車，幾乎是2021年的四倍。今年到目前為止，該國已售出11053輛插電式汽車，包括全電動汽車和混合動力汽車。2018年，大眾汽車也曾投資12.9億美元（12億歐元）改造
直到今天具備無線充電功能量產車也極為有限。2017 年，奔馳為 S550e 混動轎車提供無線充電套裝，充電功率 3.6 千瓦，不過這臺車的電池容量也隻有 8 度；2018 年，寶馬在 530e iPerformance 混動轎車上適配無線充電，功率為 3.3 千瓦
很難看得上其它進口產品，所以在進口汽車品牌中，隻有奔馳和寶馬在日本市場中做的不錯。”日本汽車出口公司銷售總監范志遠對記者表示。此外，日本的二手車市場較為發達。記者在采訪中解到，二手車市場一年的銷量是新
，車企大佬們早就瞄準海外市場。那今天咱就來掰一掰，電動車出海歐洲的事兒。不知道差友們有沒有發現，最近兩年的出海新聞裡，很多車企都把車賣到挪威。除上個月剛宣佈發貨挪威的嵐圖，之前名爵、小鵬、蔚來、紅旗等
梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）分享其2023年款EQ系列全電動汽車的新細節。雖然多款車型已確定會於近期在美國首次亮相，但更多車型應該會在年底前向美國消費者推出。2023年可能被證明是EQ之年，德國豪華汽車制造商梅賽德斯-