全球豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳，正進行大刀闊斧的車型調整。美國汽車媒體《Car&Driver》爆料，奔馳將對旗下產品線進行大改，淘汰產品線陣容中的大多數雙門跑車和旅行車。其中在美國和歐洲銷售的33款奔馳車型中，可能隻有14款車型會保留，而剩下的19款車型將會面臨淘汰。
按照奔馳內部人士的說法，旅行車、轎跑以及敞篷車的未來充滿不確定性，奔馳不需要表現不佳的產品來提高銷量。
未來幾年，預計奔馳將更關註AMG和邁巴赫等高端車型，以及新晉子品牌Mythos系列。
其實在此之前，奔馳的EQ品牌也被傳“命不久矣”，外媒報道稱，奔馳計劃放棄用於電動汽車的EQ品牌，而且就在2024年。
Car&Driver報道稱，2026年奔馳將推出高級越野SUV GLG，V級的邁巴赫也將亮相。
9款油車將被淘汰
早在去年，奔馳就發佈為加強盈利能力的長期戰略計劃，其中就包括大幅調整規模和重塑其龐大的產品組合這一方案。
不過當時隻能算預告，並沒有透露哪些車型將會停產，直到這次被曝光更具體的計劃。
Car&Driver報道稱，奔馳將在歐美市場目前33款車型中隻保留14款車型，將有一半以上的車型被“送走”。
通常來說，被砍掉的車型多是銷量不佳、盈利能力較低的車型，但奔馳此次產品線的精簡，不僅包括一些非人氣車型和小眾細分產品，甚至還包括CLS等人氣車型。
來源：梅賽德斯奔馳
具體包括：
C級和E級的雙門跑車和敞篷車不要。
C級和E級的雙門跑車和敞篷車將在2023年-2024年之間的某一個時間點消失，取而代之的是一對雙門CLE級車型。
而奔馳已經在推出新型S級的同時，也停產S級的Coupe和敞篷車型。
CLS將在2024年停產。
跑車不要就算，就連曾經的人氣選手CLS也將於2024年停產。這款車型從2004年上市至今，已累計售出45萬輛以上。
AMG GT也難逃命運。
CLS將在2024年停產後，AMG GT四門Coupe也將在2024或2025年停產。據悉，梅賽德斯-AMG將在今年末，推出基於目前SL的新GT雙門跑車，並增加邁巴赫SL新產品序列，擴大其陣容。
到2026年，我們將看到一款新的四門轎跑車，以及具有更多空間的下一代SL，還有一款新的AMG GT轎跑車，隻不過這些都將是電動車型。
轎跑SUV也被嘎掉。
SUV Coupe陣容同樣在被砍名單之內，目前GLC和GLE都有相應的Coupe車型，新一代的GLE和GLC轎跑車型將在未來幾年內亮相。但在此之後，它們的服役期也將畫上句號。
獵裝車再見。
在歐洲市場大受歡迎的旅行車和獵裝車，奔馳也沒有被放過，歐洲市場的C級旅行車將在2028年後消失，E級旅行車則計劃在2030年停產。
今年下半年，我們將看到下一代E級旅行車亮相，它將會是這款車的最後一代車型，在2030年生產結束後徹底與大眾告別。
此外，下一代CLA級獵裝車將采用MMA純電動平臺，並將於2025年首次亮相，這將是奔馳在歐洲的最後一款獵裝車。
截至目前，奔馳還未對相關信息進行回應，而“瘦身”計劃或是以美國和歐洲市場為主，至於是否會波及中國市場，仍不確定。
EQ系列命運多舛
不止上述車型，前不久，奔馳首席執行官Ola Kaellenius曾表示，隨著產品線越來越多地由電動車型主導，EQ品牌顯得非常多餘。
這似乎也宣告EQ品牌的命運，多個奔馳德國老傢的媒體報道稱，奔馳計劃在2024年上市的全新緊湊型轎車，將基於奔馳純電平臺——MMA平臺打造，且不再使用EQ命名。
雖然奔馳發言人後續回復稱，現在談論相關細節問題還為時過早。但不可否認的是，奔馳放棄EQ系列，也在意料之中。
畢竟整個EQ系列的表現實在有點慘。
2016年的巴黎車展，EQ概念車首次正式亮相，在內部與AMG、Smart、邁巴赫等並肩。兩年後，奔馳正式向全球發佈純電動品牌EQ以及旗下第一款車型EQC，一輛純電SUV，現在售價為49.19萬-57.19萬元。
近幾年，奔馳電動車也基本以EQ形式命名，如EQA、EQB、EQC，相當於奔馳的GLA、GLB和GLC。
不過EQ系列首款車型並沒有扛起銷量大旗，終端銷量一直表現不佳，並因質量問題飽受詬病。
這一切都源於EQC的誕生之處——奔馳MEA平臺，雖然稱是電氣化平臺，但實際上是基於奔馳燃油車的架構改造而來，出生並不夠純粹。
這也導致質量問題頻出。此前在各大汽車投訴平臺上，EQC車主的問題五花八門，從顯示屏故障，到空調系統出錯，再到核心零部件的“冷卻液泄漏燒壞電機”。
對於電機損壞的問題，有車主即便更換兩次電機，仍然存在故障。而EQC之所以會發生電機故障，就是在油改電過程中發生設計缺陷。
奔馳最終不得不用召回方式，解決這些歷史遺留的問題。
2021年，奔馳又相繼推出EQA和EQB車型，同樣是“油改電”，即便定位入門，但兩款車的起售價也分別達到32.18萬和35.18萬。
現實的捶打下，奔馳直到最近兩年才放棄油改電，真正開始“全面電動”之路，並帶來全新的純電動平臺EVA，和非“油改電”產品EQS和EQE。
EQS雖然擺脫油改電的問題，但作為電動車中的S級，價位必然得“像奔馳”，首發價高達百萬人民幣以上，這帶來的直接後果就是，消費者並不買賬。
成本最低、開發周期最短的“油改電”產品，所帶來的口碑崩塌顯然是奔馳始料未及的。
銷量說明一切。
2022年，梅賽德斯-奔馳乘用車全球共計交付新車204.39萬輛，同比下滑1%，其中純電動車型為11.78萬輛，約占總銷量的5.8%，同比增長124%。
即便電動車銷量同比大漲124%，但和特斯拉、比亞迪全年百萬+的銷量還有很大差距，即便是和國內的“蔚小理”新勢力們相比也相形見絀。
這幾年來，奔馳在EQ品牌投入大量資源，就是想在2030年前實現全面純電動化的戰略目標，但EQ系列表現不佳，也為其命運增加更多不確定性。
為更“奔馳”
瘦身的一大好處，就是集團會有更多精力投入和關註高端車型和核心車型，比如AMG、邁巴赫。
Car&Driver報道稱，2026年奔馳將推出高級越野SUV GLG，V級的邁巴赫也將亮相。
此外還有定位高於邁巴赫，奔馳旗下全新子品牌“MYTHOS”系列，未來或將誕生包括Gullwing轉世、四門G級皮卡和基於SL的超跑車型等。
奔馳打算定制其未來的產品，為擴展個性化移動服務做準備，以減輕司機的壓力，並重新定義舒適性，使之成為品牌的關鍵價值。
除新車型，奔馳還將在2024年啟動全新的純電動模塊化平臺——MMA，這也是奔馳發佈的第二個純電動平臺。
去年五月，奔馳發佈MMA平臺時曾透露，該平臺的一大目標就是將奔馳將入門級車型推向更高端的位置。
從而實現在削減入門級車型銷量占比的同時，依然能夠獲得更高利潤，並確保奔馳在2050年達到14%的整體利潤率目標。
按照奔馳此前規劃，入門級市場的車型將從7款減少到4款，到2026年，入門級產品銷售份額將在2019年的基礎上削減25%。
整體來看，不論是大改產品線、all in電動化，還是將入門級車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對未來豪華的理解，以及對高端車型的盈利和核心車型的專註。
一句話總結就是，奔馳將會更“豪華”，更奔馳。
即便這麼做會失去一些更有情懷的產品，但變革就是這樣，在推陳出新的過程中，經典註定會成為情懷，或者隻存在於某個博物館中供人們紀念。
不過不用擔心經典會消失，在這波改革浪潮中，一些車型也會誕生新的扛鼎者，以此傳承。