電動化時代，奔馳也積極轉型，推出EQ系列電動車，但在中國市場，奔馳品牌在燃油車上的那一套，在電動車上卻已玩不轉，甚至百萬級的豪華電動車，優惠都是幾十萬起步。日前，有博主曝光其在群內銷售公佈的奔馳EQS交付信息，車輛車價優惠接近40萬元，降價幅度相當誇張，甚至說直接優惠出一臺寶馬3系，不過該消息還沒有得到官方確認，以當地銷售政策為準。
目前，奔馳EQS在國內的售價區間為107.46-151.86萬元，如果優惠40萬元，就意味著EQS的購買門檻，已經下探到60多萬元，你覺得這車性價比高嗎？
不過，奔馳EQS降價力度極大，可其銷量表現也較為一般，月銷量僅為幾十輛。雖然考慮到它是一臺百萬級的豪華車，但如此銷量對奔馳品牌來說，也難言優秀。
據悉，EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距3210mm，其定位為大型豪華轎車，450+為單電機版本，電機最大功率為329馬力，配備111.8kWh三元鋰電池，WLTP標準續航裡程最遠為849公裡。
，有博主曝光其在群內銷售公佈的奔馳EQS交付信息，車輛車價優惠接近30萬元，降價幅度相當誇張，甚至說直接優惠出一臺寶馬3系，不過該消息還沒有得到官方確認，以當地銷售政策為準。目前，奔馳EQS在國內的售價區間為107.46
區寶馬經銷商發出促銷，寶馬iX3直降10萬，入門版車型裸車價直接從40萬殺到30萬。不少網友在論壇上曬出落地價，簡直驚掉下巴。落地價比燃油版X3還要便宜幾萬。有網友在輪他曬出的iX3落地價 來源：汽車之傢iX3論壇i3的終端優
享受在高端市場廝殺的快感，就已經開始自降身段。純電車價格大跳水，奔馳這位燃油時代的王者，怎麼在新能源市場樹立人設？降價“眾望所歸”其實這款車剛剛上市的時候，就遭遇不少人吐槽售價太高，不值百萬。從車型矩
，有博主曝光其在群內銷售公佈的奔馳EQS交付信息，車輛車價優惠接近40萬元，降價幅度相當誇張。
傳統車企中，如何評價一款產品對不對消費者的胃口，最直接的方法就是看終端優惠的力度。與造車新勢力使用的直營模式不同，傳統車企的4S店經銷商在賣車時，可以基於廠傢指導價進行一定的價格調整，簡單來說就是搶手的
等品牌補貼力度從5000元至9萬元不等，由東風系”引發的車價補貼大戰”，形勢愈演愈烈，更多的車企也加入進來。據財聯社報道，從多傢寶馬4S店獲悉，寶馬於近期推出大幅促銷優惠活動，旗下純電車型寶馬i3降幅高達10萬元以
22蔚來NIO Day上，蔚來創始人李斌表示，換電為用戶帶來最直接的經濟效益。李斌稱，蔚來從用戶手中回購一臺裡程近45萬公裡的ES6，通過測試和拆解發現，該車加速、制動、車內靜謐性等各方面表現都和新車不相上下，電池包依
下單”沒辦法，馬斯克給得太多”好事啊，現在國產電動車價格上天”，一些網友在社交平臺評論道。2023年開年不久，特斯拉就在全球多個市場幅下調所有車型售價。以中國市場為例，Model 3後輪驅動版下調3.6萬元，隻要22.99萬
有四款車型，售價區間為誒39.97-48.97萬元，加上足夠大的優惠力度，你幾乎可以用一臺寶馬3系的價格，就能買到這臺媲美寶馬7系尺寸的行政級轎車，就問夠不夠香！
有輕撥轉向桿的時候， 它才會變道。 如果撥重，它就會直接退出車道保持。並且在智能駕駛過程中該車無法用方向盤調整車距。圖｜寶馬iX奔馳EQS識別車道的時候有一定的延遲，這在駕駛過程中是很危險的。評測下來發現，奔
續航、動力、能耗，是純電動車的魔鬼三角。一臺以性能為取向的純電動車，勢必要犧牲續航裡程，而且能耗也會居高不下。比如保時捷Taycan，官方宣傳的續航才400多公裡。一臺以續航為導向的純電動車，最簡單的設計邏輯就是
然得“像奔馳”，首發價高達百萬人民幣以上，這帶來的直接後果就是，消費者並不買賬。成本最低、開發周期最短的“油改電”產品，所帶來的口碑崩塌顯然是奔馳始料未及的。銷量說明一切。2022年，梅賽德斯-奔馳乘用車全
個的座位……但如果說，這些配置和硬件加在一起會導致車價上升10萬元，相信會使得不少用戶打退堂鼓。“在很多用戶眼中，MPV本身應該比同尺寸SUV更便宜。例如，廣汽本田的中型SUV冠道，就比尺寸相當的MPV奧德賽指導價高4000
，不過奔馳EQE的外觀設計屬實較為一般，而且其價格還有優惠的空間，所以不妨等一等。