回顧過去一年國內新能源市場，問界M9、蔚來ET9、比亞迪仰望U8的爆款，不斷刷新消費者對於自主豪華身價的認知，反觀傳統豪華品牌BBA的電動車型，存在感卻微乎其微。就拿奔馳純電轎車和寶馬純電SUV的旗艦車型來說，當下奔馳EQS和寶馬iX，真可謂一對難兄難弟，原本近百萬的起步價，目前打6折卻仍舊賣不動。
圖｜奔馳EQS和寶馬iX
第5期鳳凰車研所從輔助駕駛、智能座艙、硬件用料、續航補能等多個維度，分析其中的原因。讓我們看看到底是BBA牌子不香，還是車子真的不行。
自動泊車
比較基礎的自動泊車功能，寶馬iX基本識別到 被夾在中間的標準空車位，但空蕩蕩的停車場識別不出來，甚至在三個並排車位上，硬畫個側方車位，好在自動泊車過程一直都比較平穩，不過識別率不高。
奔馳EQS雖然無論夾在中間，還是成排的空車位，都能識別出來。 但 自動泊車過程卻比較驚險，從倒車影像看，車尾和障礙物的距離非常極限，加上方向盤的調整動作迅猛。 在測試過程中，不得不緊張到終止泊車，手動接管 。
圖｜倒車影像奔馳EQS智能泊車
反觀不少新勢力車型，基於雷達攝像頭，已經能在中控屏清晰的渲染出自動泊車時的周邊環境，至於新能源車圈都在卷的自定義泊車、無人代客泊車甚至導航輔助駕駛這樣的高階駕駛輔助，對於這兩輛旗艦來說已經超綱。
智能駕駛
智能駕駛方面，寶馬iX撥桿變道還是挺快的，不過這個車隻有輕撥轉向桿的時候， 它才會變道。 如果撥重，它就會直接退出車道保持。並且在智能駕駛過程中該車無法用方向盤調整車距。
圖｜寶馬iX
奔馳EQS識別車道的時候有一定的延遲，這在駕駛過程中是很危險的。評測下來發現，奔馳EQS的智能駕駛系統，一言難盡。
語音控制
在語言控制方面，奔馳EQS、寶馬iX都很僵硬，可以說和這兩輛車對話很費勁。
相比之下，國內新勢力車型的語音控制功能可用性高得多，理想問界語音控制的多指令下達，連續對話都相當嫻熟，極氪007已經在語音控制中融入大模型給車主提供更多幫助，這樣顯得BBA的語音能力更加僵硬。
續航/補能
按照鳳凰車研所續航測試標準，奔馳EQS電量從100%到1%，行駛的實際裡程為587千米；並測得每百公裡耗電量為19.29度。
圖｜鳳凰車研所純電實測續航排名
寶馬iX實際續航 為 333千米，百公裡耗電量22.9度。 EQS畢竟有111.8度的大電池兜底，加上低趴流暢的車身造型，近600千米的續航算正常操作。
而iX300出頭的續航也在意料之中，本來76.6度的電池容量就不高，甚至不及小弟iX3。
再加上前後雙電機四驅的佈置，可想而知跑續航不會是它的強項。
按照鳳凰車研所快充測試標準，奔馳EQS和寶馬iX實測1%到100%充電時間分別為98分鐘和85分鐘。
圖｜鳳凰車研所快充測試數據
充電時間的差距不像電池容量那麼大，我們重點研究兩車充電功率隨時間變化的曲線，奔馳EQS在充電大部分時間，都保持著70千瓦以上的充電功率。電量過半以後，充電功率依舊在不斷攀升甚至破百。
而寶馬iX，則和我們以往測試的寶馬i系列其他車型一樣，充電電量過半以前，充電功率就已經在下降。最高充電功率不過80千瓦出頭，而這兩位的快充水平和當下動輒800伏平臺的車型相比，無論充電功率還是充電速度上都很難占優勢。
硬科技
具體到硬件科技，寶馬iX喜歡把技術應用於無形。為使屏幕總體能傾向於駕駛位，索性將它悄悄掰彎。兼顧強度與輕量化的碳纖維車身，原本是秀肌肉神器，卻全藏在車門下邊。
表面上，平平無奇的全景天幕還可以一鍵變光，實現防窺和遮陽等。
而奔馳在豪華感這方面，向來善於直給。EQS可投影的智能數字大燈，在每次解鎖閉鎖時都能帶來儀式感。標配的後輪轉向，使得EQS雖然軸距長得多，轉彎半徑反而比iX小，不出三個車道即可掉頭。
圖｜奔馳EQS、寶馬iX轉彎半徑
空氣懸架除能隨車速調節，還能記憶手動升高懸架時的GPS定位，再經過同位置的路況就會提醒調節。
如今這些科技配置，在新勢力車型上早已不再稀奇，理想SUV用上空氣懸架，小鵬X9有後輪轉向，問界M9也配備可投影交互的智能大燈。
不過科技豪華雖然加分，但犧牲的舒適性的小細節，也容易被扣分。
圖｜奔馳EQS後排座椅角度不可調
奔馳EQS後排座椅角度不可調，近乎直角的靠背跟舒適完全不搭邊。估計這些拉低車輛豪華感下限的細節，應該是勸退不少人。
總結
百萬豪車打6折，為什麼還是賣不動？相信大傢已經有自己的判斷。
BBA作為油車時代豪車的代名詞，在新能源時代明顯水土不服。輔助駕駛、智能座艙這些軟科技卷不過新勢力情有可原。
但用料上的硬科技也沒有明顯優勢，即便有著身為豪華品牌的品牌力，但產品力不足，恐怕再強的品牌力都難以彌補，更何況BBA的豪華招牌，完全是靠燃油車型打造的。
新能源時代如果想要延續強大的品牌力，必須有新的好產品作為支撐。
如此一來再看兩款旗艦車型它們的以上表現，大傢覺得能撐得起新時代BBA的招牌嗎？還是繼續打折促銷，當國內新勢力崛起的背景板呢？