“我因為買奔馳的電車，被特斯拉的銷售鄙視。”最近這個事兒在車圈引起一波高潮，事情的起因呢，是有位用戶在挑選新車的時候，去體驗特斯拉和其他車型，最後他選擇買奔馳的電車。然後在提車一個月後，他接到特斯拉銷售的電話，對方在聽到他是買奔馳 EQC 後，用簡單的四個字展示中國話的強大——哎呀媽呀。
首先，差評君想說一句，這位特斯拉工作人員的態度肯定是不對的，雖然對方沒有選擇你們的產品，但你這樣嘲笑人傢真的不禮貌。
其次，呃。。。沒有其次，直接看評論吧。
在奔馳 EQC 上吃瓜網友們的觀點非常一致：奔馳可以， EQC 真的不行。
那今天，差評君也來聊聊，為啥買 EQC 會被噴成這樣。
咱們先簡單看看這個車， EQC 是奔馳的首款純電車型，設計來源於奔馳在 2016 年發佈的概念車 Generation EQ Concept 。
作為奔馳在電動領域的開山之作，這款車的研發整整進行 4 年，光測試就跑 7 個國傢。
所以當時大傢對 EQC 還是挺期待的，不少人覺得傳統車企轉型一旦在電動上發力，那新勢力就岌岌可危。
然而，在這款車上市後，大傢反應過來，怎麼奔馳也搞 “ 概念林志玲，量產羅玉鳳 ” 啊？
這個 EQC 就是換殼奔馳自傢的 GLC ，是個不折不扣的 “ 油改電 ” 。
油改電差友們肯定早就聽過，這是傳統車企做電動車最簡單的方法，相當於整車平臺不用重新設計，直接把原來燃油車發動機、變速箱這些結構替換成電動車的三電系統。
這當然省事，畢竟開發一款全新平臺可沒那麼簡單，成本上的巨額投入不說，時間上也要花費很久。
像大眾為純電車型搞的 MEB 平臺，研發 5 年才推出首款車型。
但油改電，你直接借用原來的車架，往裡填東西就行。
這樣造出的車有啥缺點呢，首先在外觀上我們就能找出差別。
雖然沒有復雜的傳動機構，但是 EQC 後排地板依然留著燃油車才有的大凸起。
而在前備廂已經成為電動車標配的時候，打開 EQC 的機蓋，別想，肯定不可能的。
當然，空間上的差距其實還能忍受，但在電車最關鍵的續航參數上，油改電車型可就不頂用。
EQC 的純電續航隻有 440 公裡，相比之下同級別大小的 Model Y 卻可以做到 660 公裡的續航，在現在的電車市場， 400 多的續航真是連及格線都夠不到。
續航這麼拉，大夥可能以為是油車的底子放不進太多的電池。
一開始差評君也是這麼覺得，不過在稍微研究一下發現，這種說法對，但不全對。
還是把 EQC 和 Model Y 對比，這倆車的電池容量幾乎相同（ 都是 79kWh 左右 ），但是兩輛車的車重差有半噸。
小馬拉大車，可不就幹不動嘛。
EQC 之所以這麼重，第一個原因就是電池太沉。
雖然電池容量差不多，但 Model Y 的電池能量密度是 168Wh/kg ，而 EQC 的隻有 125Wh/kg ，簡單算一下就會發現， EQC 的電池重 167kg 。
搞這麼低的能量密度，大傢可能以為奔馳是為電池安全，所以用磷酸鐵鋰（ 一般在 90 - 120Wh/kg ），而不是三元鋰 ( 可以做到 200Wh/kg ) 。
但實際上， EQC 用的還就是三元鋰。。。
EQC 的電池能量密度之所以這麼低，是因為它用不目前主流的CTP （ Cell to Pack ）技術。
CTP 其實就是在電池結構上做減法，以前的電池是電芯組成模組，模組再組成電池包。
而 CTP 去除掉電池結構中的模組，電芯直接到電池包，這樣電池的利用率提高，能量密度也就提升，更進一步的還有CTC （ Cell to Chassis ）技術。
而這個能大幅提升電池能量密度的 CTP 技術，本身就是為純電平臺而設計的，像奔馳 EQC 這樣的燃油車身也就沒法用。
並且，因為燃油車的底子沒有專門針對電池的保護設計，油改電就需要額外增加一些吸能結構來保護電池。
比如 EQC 在電池包周圍加上一體式防撞車架，車架與電池之間也設計吸能潰縮結構，並且填充吸能材料。
還有在電驅周圍的這圈副車架，奔馳說是為保護電驅單元，不過這個結構在其他品牌的電車上可都沒見過，反而有可能是因為從 GLC 拿掉動力系統，所以要在結構上進行一個彌補。
這些加出來的結構顯然也為 EQC 2.5 噸的車重貢獻不少。
這麼低的電池密度搭上這麼重的車身，結果就是， EQC 這麼一款產品，要續航沒續航，要性能也沒性能，拿出來和同級別的這些競品一比，根本打不過。
雖然在產品性能上很拉胯，但 EQC 最大的問題還是價格。
就這麼一款續航 400 多公裡的車型，竟然敢賣到 50 萬元，大夥兒都說一半以上的錢是用來買三叉星徽這個車標的。
而且 EQC 不僅不值這個錢，還有非常嚴重的質量問題。
今年 1 月，有 100 多位用戶反映，他們的車輛提示 “ 加註冷卻液 ” ，然後在去 4S 店進行加註後，發生冷卻液滲透燒毀電機的問題。
在車主們主動維權後，奔馳發佈召回計劃，官方的說法是由於電動驅動模塊制造偏差，導致冷卻液滲透。
但車主們普遍認為是設計缺陷，有用戶就說已經換幾次電機，問題還是存在。
這次官方召回 10104 輛 EQC ，而這基本上是它在國內市場的所有銷量。
上市兩年多，本身就銷量慘淡的 EQC ，在這次召回事故後更是口碑崩塌。
你能想象降價十幾萬會出在奔馳這樣的一線豪華品牌上嗎？在 EQC 身上就實現。
為能挽回點損失，奔馳 EQC 瘋狂打折，這款 50 萬的車，終端價格已經降到 30+ 萬。
這輛車上的槽點真的太多，一篇文章根本捋不完。
比如它雖然是 SUV ，但是強行塞入的電池包讓它的離地間隙隻有 144mm ，和轎車差不多。
也正是 EQC 有這麼多缺陷，才讓廣大網友一致認為，正常人誰買 EQC 啊。
說句實在話， EQC 的風評能崩成這樣，其實也映射出傳統車企在電動化這條路上，真的是大象轉身，並不簡單。
其他傳統車企也遇到類似的困擾。
寶馬的 iX3 也是油改電，上市 13 個月就召回 4 次，兩次都是電池問題。
日產在 18 年推出的軒逸純電，續航裡程隻能做到 338km ，但卻定出 23.8 萬的價格，銷量自然慘淡，上市不到兩年就停產。
至於油改電的車型，你要問我能不能買，我的回答是，你要真的喜歡也可以試試，買不買是你的自由，但試試的代價可能真的挺高的。