當地時間8月1日，比亞迪宣佈與歐洲的經銷商集團HedinMobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。據悉，在德國市場，比亞迪將與HedinMobility集團聯手，甄選本地多個優質經銷商，覆蓋德國多個區域；在瑞典市場，HedinMobility集團將在多個城市開設線下門店。按照規劃，今年10月，瑞典和德國的多傢先鋒店將正式開業。
而德國作為汽車工業傳統強國，有奔馳、大眾、寶馬等老牌車企“護法”，但在新能源汽車時代卻沒有跟上腳步及時轉型，新能源車型在中國市場不敵特斯拉和比亞迪。
而今，特斯拉已率先挺進德國市場，比亞迪也接棒而來，對於德國本土車企來說，危機氣息已悄然逼近。
此外，在7月底，比亞迪還宣佈將參加今年的巴黎車展與明年的CES展，密集現身國際展會，可以看出比亞迪進軍歐美市場的決心。
據解，比亞迪將在巴黎車展上帶來宋PLUS、元PLUS、海豚以及海豹的車型矩陣，與此同時展示其最新乘用車系列產品和技術，相關車型最快從今年四季度就可開始交付。
在從特斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用
比亞迪海外市場再下一城。今日，比亞迪官方表示，10月11日，比亞迪在印度新德裡召開品牌發佈會，宣佈正式進入印度乘用車市場，並發佈第一款高端純電SUV元PLUS，這也是印度汽車行業的首款運動型純電SUV。比亞迪印度品牌及
比亞迪3月20日在希臘舉辦上市發佈會，發佈元PLUS（BYDATTO3）及海豹兩款車型，並宣佈正式進入希臘乘用車市場。未來，比亞迪還計劃引入海豚、宋PLUSEV冠軍版和宋PLUSDM-i冠軍版等車型。據解，此次發佈會由比亞迪與希臘經銷商Sfak
很多人調侃，這種感覺並不太多——因為過去都是寶馬、奔馳、奧迪在國外先亮相新品，中國用戶盼來盼去終於等來中國市場的亮相和發佈。這次直接反過來，我們看著歐洲媒體不停high，但會上發佈的已經是我們早已見過的產
近日，比亞迪宣佈將要進軍日本乘用車市場，決定從2023年1月開始，銷售旗下的海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO3（國內名為元PLUS）三款純電動車。而為開展在日本市場的經營活動，比亞迪汽車日本公司在今年7月4日已經成立。
今年，比亞迪瘋狂“出海”，接連進入歐洲、日本等傳統汽車強國，而近日，比亞迪還陸續佈局中東、東南亞等市場，比亞迪開始走向全球市場。目前，比亞迪的海外工廠數量不多，意味著很大一部分車型，都將采用國內出口的
找自己的位置。展館座次排佈變化，新勢力暗流湧動因為奔馳、奧迪通常跟隨集團所在場館佈展，比較有代表性的，就是看一直在7.1霸館的寶馬展臺，對面那個第二大展區換成誰。與C位對臺，就是想彰顯自己的自信。2019年，寶
123元人民幣）。隨著蔚來在德國開賣，也意味著蔚來已經挺進BBA的大本營，開始進軍”全球公認的汽車強國，並從BBA和大眾手中搶訂單。此外，作為高端新能源品牌，蔚來在德國的定位也不低，以蔚來最便宜的ET5為例，其75度電
9月9日消息，日前，比亞迪宣佈將在泰國購地建廠，這將是比亞迪在東南亞地區投資建設的首傢電動汽車工廠。官方表示，比亞迪與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議。這標志著比亞迪全資投建的
包括創新純電動車BMW iX3等。除寶馬在中國擴展朋友圈，奔馳、奧迪等國際車企也在積極行動。孚能科技日前介紹，公司已經簽訂協議深化與奔馳的合作。奧迪在華首個純電動車型生產基地奧迪一汽新能源汽車項目近期也已在長
及歐洲、美國等大部分市場的成功註冊。令人遺憾的是，奧迪公司對蔚來ES8/ES6車型名稱提出質疑並在德國發起訴訟。鑒於訴訟可能曠日持久，為避免影響歐洲的用戶利益，蔚來決定目前會在歐洲使用EL7這一車型名稱。對於目前
德國汽車品牌的車主對中國技術的懷疑更為明顯。有65%的奔馳司機和58%的大眾汽車司機表示，中國汽車制造商與德國制造商的地位並不相同。不過，在擁有美國、日本或韓國等外國品牌汽車的司機中，這種懷疑態度明顯較低。僅
比亞迪，如今國產新能源車行業的扛把子。在他身上，從不缺話題：A股市值最高突破1萬億元，市盈率超百倍；股神巴菲特持股十餘年，獲得30倍漲幅的豐厚回報後開始減持；雖然車賣得多，但每輛車賺得很少……有人覺得比亞
為明顯。乘聯會1-8月數據顯示，BBA 在豪華SUV市場，包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5今年銷量均出現同比29%、41%、33%的下滑，而奔馳GLB、寶馬X1、奧迪Q3的下滑也分別達到33%、64%、47%。數據來源：乘聯會 圖源：崔東樹公眾號BBA在豪華