快科技7月30日消息，據媒體報道，由中鐵四局集團承建的世界最大噸位非對稱曲線斜拉轉體橋九江快速路跨廬山站轉體斜拉橋首個主墩塔柱順利封頂。
作為九江中心城區交通動脈的關鍵節點，這座轉體斜拉橋不僅是九江首條高架快速路的心臟工程”。橋梁全長達465米，橋面寬闊，總寬度達42米，設計為雙向8車道，橫跨昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路、武九客專、多條動車走行線及在建的京港高速鐵路等共計14條繁忙鐵路幹線。
該橋的獨特之處在於其雙塔單索面的創新結構，母塔巍峨聳立，高達83米，子塔緊隨其後，也有79米之雄，兩者共同支撐起橋梁的壯麗身姿。
尤為引人註目的是，這兩座塔柱的轉體重量分別達到驚人的47600噸與41400噸，而用於實現這一壯舉的轉體球鉸，直徑分別超越性地達到7.2米和6.8米，確立其作為世界同類橋梁中最大噸位非對稱曲線斜拉轉體橋的領先地位。
項目建成以後，將連通九江長江大橋、九江廬山高鐵站快速交通網，進一步優化九江路網佈局，提高運輸效率。
長的聯鋼桁梁斜拉橋。大橋的設計功能豐富，上層設計為雙向六車道的城市快速公路，滿足日常交通需求；下層則作為雙線巢馬城際鐵路的通道，同時預留兩線鐵路空間。大橋的三座主塔分別為北主塔（3號塔）、中主塔（4號塔
3118米，大橋為主跨1488米斜拉懸索協作體系橋梁，是目前世界上跨度最大的公鐵兩用大橋。不僅是復雜的海洋環境造成的施工風險，工程建設所面臨的技術挑戰也遠超國內已建或在建的其他橋梁工程。該橋主墩基礎共采用18根6.3
的獨塔扭索面斜拉橋。全長973.6米，其中主橋長520米，為雙向八車道。據中鐵寶橋濱海灣大橋項目負責人路玉榮介紹，濱海灣大橋項目鋼殼斷面為圓曲線，塔高方向為七次冪曲線擬合而成，外殼主要部位為“馬鞍形”，制造難度
，由中國能建葛洲壩一公司承建的橫欽高速公路順利完成首座主線橋架設，標志著該項目施工邁入新階段。據解，橫欽高速全線共有7980片各型號預制梁，那彭互通主線橋順利架設完成，是橫欽高速項目的又一重大裡程碑，為項
大橋全長1834米，主橋為504米上承式鋼管混凝土拱橋，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。拱肋為鋼管混凝土桁架結構，全橋共60個節段，采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝，大橋所使用的鋼結構從重慶加工廠通過烏江航
國內知名數碼博主@i冰宇宙在本月早些時候發佈推文，指出另一位知名爆料人士@OnLeaks於9月下旬分享的GalaxyS23Ultra渲染圖存在錯誤，並表示三星在新款旗艦上的改動要明顯少於S22Ultra。隨後，@i冰宇宙表示人們應該等待三星發佈 Gal
取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術，具有平順性好、穩定性佳、使用壽命長、耐久性高、維修工作少等特點。安海灣特大橋主梁采用有效氣動措施，減少復雜風環境下的風致振動，滿足
過江通道的關鍵控制性工程，通道主線設計時速80公裡，雙向六車道，按城市快速路標準建設。項目負責人表示：大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個節段，由2臺500噸纜載吊機，由跨中向主塔方向依次對稱同步吊裝，按
中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，公路為雙向6車道高速公路。甬舟鐵路建成後，將終結舟山市不通鐵路的歷史，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。
船舶集團廣船國際為意大利一航運公司建造的2500客/3800米車道豪華客滾船“MOBYFANTASY”在廣州南沙龍穴島啟航。這艘船的排水量約超過70000總噸，是目前建成的全球最大噸位的豪華客滾船，交付後將在地中海沿岸的意大利熱那亞
據悉，大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1千米，雙向六車道，設計標準為城市快速路。設計為80km/h城市快速路，近期雙向六車道，遠期雙向八車道（不設緊急停車帶），結構外包寬度達43.6m，單孔行車孔跨度達17.55m，是世
（發送端），下行40Gbps（接收端），也就是非對稱分流。雙向對等傳輸的話，“雷電5”的最大傳輸速率依然是80Gbps。正因此，“雷電5”可帶動4K 240Hz或者2K 480Hz的顯示屏輸出等。其它方面，“雷電5”兼容最長1米的雷電4線纜，支
，v2.0的提升著實不小。而驚喜不止於此。原來，80Gbps是雙向帶寬，而USB4 v2.0還能實現非對稱編碼傳輸模式，也就是從主機到設備提升到120Gbps，從設備回到主機則調整到40Gbps。這個恐怖的帶寬足以承載DP 2.0 UHBR20信號，也就是8K 85P
中大橋全長4454米，兩個主跨均為330米，建成後將是國內最大跨徑組合梁獨塔斜拉橋。作為中交二航局承建的第1標段的核心工程，隆中大橋不僅承載著技術創新的使命，更融入深厚的文化情懷。該標段自襄陽市襄州區與樊城區交