7月13日，有網友發視頻稱，自己剛買的蔚來汽車，跑上高速試試，結果表顯430公裡，充滿電就能跑170公裡，實測讓自己很頭疼。
在高速充電100塊錢，也就能跑170公裡，每公裡合5毛多，這比油車還貴呢！大傢要買就買油電混的吧，什麼塞納呀，豐田的榮放之類的，這些東西確實是真東西。”
他還稱：什麼小鵬、蔚來、理想、特斯拉，什麼都不要信，這是一堆垃圾，將來電池都沒地處理。”
該網友這番言論引發網友質疑：你是一路140碼嗎？你怎麼那麼費電？
一般來說，純電汽車高速實際續航能達到標稱的6折左右，如果標稱續航430公裡，那麼實際上在高速上能跑260公裡左右，如果真的隻能跑170公裡確實有點離譜。
還有網友評論道：你這臺是老es6，但是呢，你的歷程和擁有的天數是1w公裡120多天。讓我好生奇怪，能買臺老6的錢，卻不買新款。而且還沒有無限次數的換電，一直在充電的路上。那我隻能推測，你是買的二手的，且也許還是非官方的。”
長途行駛體驗呢？答案是，車企已經挺努力的。2017 年，純電車的續航鮮少有超過 400 公裡的，250 公裡左右的“短腿車”遍地都是；2018 年，市售電車的續航普遍在 400 公裡以上，2019 年突破 500 公裡，2020 年接近 600 公裡，去年直
鄉的焦慮。王雪（化名）在2023年剛剛把傢裡的油車換成電車，購買的是特斯拉Model Y後輪驅動版，今年春節也是第一次要開電車回老傢過春節。看到目前的天氣情況，她已經開始焦慮。“最擔心服務區充電樁排隊和天冷掉電問題
0T的燃油車成本大概在80-120元。盡管他開的是五年前買的純電款吉利帝豪，真實續航裡程隻有260公裡，每200公裡就要充一次電。但200公裡，車程2-3小時，正好是一般跑高速的車主需要停下休息的強度。在明顯的價差之下，很多問
10 月 5 號，有網友呼籲——假日高峰期，增程車還是別搶純電車的充電樁。因為這兄弟覺得，增程車加油一樣跑，雖然都知道充電便宜，但這電樁也是真不夠用。後面排隊的純電車嗷嗷待哺，就不能互相體量一下？於是，關於是
新疆26天，行駛9801km後，得出自己的結論：隻要不越野，純電動汽車是最適合長途自駕遊的車型，“低碳、安全、舒適又省錢”。在近萬公裡的旅程中，充電費用總計為1675.06元。在他看來，續航焦慮是免不的，關鍵是如何克服。
航焦慮，充電次數也多，偶爾不順利確實會抱怨。現在的純電車實際續航破500公裡的很多，跑點長途已經沒那麼難受，再加上舒適的座艙環境和好用的輔助駕駛，其實大部分不會後悔的。博主小怡說車稱，自己就是開純電的極氪
，50大幾萬買個奔馳，還被看不起？？？一位剛剛提奔馳純電車型EQC的車主，被特斯拉銷售一頓冷笑白眼。氣不過的他發抖音吐槽，效果出奇的好，全網超過600萬播放。但是，本來是想吐槽特斯拉讓網友評理，沒想到大傢99.99%一
現在，新能源車的裡程焦慮問題，早就不再是問題。對於純電動車而言，800V高壓快充技術的出現，配合高功率超充樁，已經可以實現“充電5分鐘補充續航200+km”，在補能效率上已經絲毫不遜於加油。哪怕是普通的400V車型、或者
漲價一直處於高位，導致燃油車車主直呼開不起車、要換電車，二手燃油車生意開啟艱難模式。如今極端行情，又壓到二手車商身上。在浙江溫州二手車市場，一些老牌車行已現頹勢，被認為“很難撐過今年”。一位二手車商吐
老生常談的話題。特別是今年趕上高速大雪封路的，要是純電車堵到沒電，可就太遭罪。不知道這個時候，車主們會不會糾結，當初應該選一輛能加油的？反正最近的銷量榜，已經反應出大夥兒這個心理。你看 1 月份新
際體驗，甚至也沒數據支撐，但不妨礙金句頻出。比如“純電幹到拉薩是新中產對脾氣和勇氣的究極考驗”、“最恨自己武德不濟，跟隔壁老哥爭奪充電樁的時候沒打贏”、“自己餓肚子，也要給電動爹討一口飯吃”…另外還翻
被噴成這樣。咱們先簡單看看這個車， EQC 是奔馳的首款純電車型，設計來源於奔馳在 2016 年發佈的概念車 Generation EQ Concept 。作為奔馳在電動領域的開山之作，這款車的研發整整進行 4 年，光測試就跑 7 個國傢。所以當時大傢
賣純電動車真的是交智商稅嗎，不管是與否至少在保值性上，確實不是太給力。汽車研究網站CarGurus數據顯示，二手特斯拉汽車的平均價格已連續19個月下降，從2022年7月67900美元（當前約49萬元人民幣）的歷史最高點降至2月10日
們電動車也都能去。至於無人區，油車過去也很難，現在電車有150度電池包，穿越幾百公裡的無人區應該是可以的。電動車的基礎設施還是要多建設一些，特別是人比較少的地方，像蔚來現在已經佈設70多條加電風景線，目的地