重達410噸的巨型機器“轟隆”一聲，將傳統汽車生產所需沖壓焊裝的70多個零部件簡化為一，不到兩分鐘就一體式壓鑄成型，一步到位。特斯拉將一體化壓鑄技術引入中國，並率先在ModelY車型上使用。
據“每日經濟新聞”報道，日前，特斯拉相關工作人員接受采訪時表示：Model Y後底板制造采用一體化壓鑄技術工藝。
相較傳統制造工藝，采用一體化壓鑄工藝的Model Y後底板遭遇碰撞時，不會有因為存在焊點、焊縫遭受沖擊而導致車體被撕裂的情況出現，能夠提升車輛的安全性。
不過，特斯拉此舉也遭到消費者的質疑，有網友稱，特斯拉一體化壓鑄技術已經成為以人為本的“緊箍咒”，並極大提高修車成本與保險費率。
更有網友吐槽稱，“特斯拉整車降價看似讓利消費者，卻不知可能因為一體化壓鑄技術帶來‘稍微’碰撞就要更換整個後車身的天價維修費。”“不小心剮蹭就等於換車。”
清華大學汽車工程系教授宋健介紹，一體化壓鑄技術，可減少傳統制造工藝的諸多復雜環節，有著降低成本、減少車身重量等優勢。
但一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全新部件，維修費用相對傳統工藝制造件更高，是‘一錘子買賣’部件。
此前，去年2月份發生一起Model Y倒車時不慎撞墻事故，其車輛後部視覺上車損不嚴重，但被特斯拉理賠人員告知，後減震包撞壞，維修費將近20萬元。該車主隨後吐槽稱，新車才28萬元，還不如報廢。
對此，特斯拉相關售後工作人員則表示，一旦出現這樣的事故，售後維修費用將由保險公司負責，車主無需擔心。除非車主沒有購買保險。
此外，去年的這起事故，並不是簡單的減震包壞，而是整個後車部位都撞壞，整體維修費用大概11萬元出頭，並不是外界傳言的近20萬元。
經評估後，保險公司最終對該事故車走全損，事故車則歸保險公司所有，賠償金已給到車主。
