周四（3月7日），全球信息技術研究和顧問公司Gartner發佈的最新預測顯示，隨著制造方法繼續降低生產成本，到2027年，純電動汽車的平均生產成本將低於同類的內燃機汽車。Gartner稱，在2024年，汽車制造商將繼續適應軟件和電氣化所帶來的轉變，進而為電動汽車行業開創一個新階段。
研究副總裁Pedro Pacheco寫道，新的OEM廠商很想重新定義汽車行業，他們帶來簡化生產成本的新創新，如集中式汽車架構以及引入有助於降低制造成本和裝配時間的“一體化壓鑄”（gigacasting）。
所謂一體化壓鑄，是指借助特大噸位壓鑄機，將近百個分散零部件集成為一個大尺寸零件的制造技術，摒棄汽車行業傳統的沖壓、焊接工藝。
由於在一體化壓鑄工藝取得突破性進展，特斯拉大幅提升生產效率，進而大幅縮短新車的研發周期。Pacheco解釋道，傳統汽車制造商為生存別無選擇，隻能采用這些創新。
Gartner預測，2027年對電動汽車來說將是非常關鍵的一年，屆時新一代的純電動汽車（BEV）的平均生產成本將低於同類內燃機汽車。隨著設備制造商持續的顛覆性變革，BEV生產成本的下降速度將大大快於電池成本。
Pacheco表示，這意味著純電動汽車將比最初預期更快地達到與內燃機成本平價的時間點。但與此同時，這將使純電動汽車的某些維修成本顯著提高，Gartner預測，2027年BEV車身和電池嚴重事故維修的平均成本將增加30%。
以一體化壓鑄舉例，這種工藝大幅減少車身部件的數量，提升車架的抗拉剛度。但“一損俱損”，若撞壞則需整個大鑄件更換，相當於返廠重新組裝，成本高昂。
Gartner認為，快速降低BEV生產成本的過程不應以提高維修成本為代價，因為從長遠來看，高維修成本可能會引起消費者的強烈反感。機構建議，生產BEV的新方法必須與確保低維修成本的流程一起部署。
今年1月，曾經是特斯拉最大客戶的美國汽車租賃公司赫茲計劃出售其在美國三分之一的電動汽車，並重新對燃油車進行投資。當時CEO說道：“我們大多數汽車類別都實現利潤率的提高，唯一例外是電動汽車，因為它們有著高昂的維修費用。”
除此以外，Gartner還預測，到2027年，過去10年間成立的電動汽車公司中，有15%將被收購或破產。Pacheco補充到，“這並不意味著電動汽車行業正在崩潰，它隻是進入一個新階段，擁有好產品和好服務的企業將戰勝其他公司。”
Gartner預計，電動汽車出貨量將在2024年達到1840萬輛，2025年將達到2060萬輛。然而，市場已經在從“淘金熱”轉向“優勝劣汰”。
Pacheco評論道，如今一些初創公司仍然嚴重依賴外部資金，這使得他們在面臨市場挑戰時特別不利。他還提到，一些國傢正逐步取消相關的激勵措施，企業面臨的挑戰性將與日俱增。
先前，馬斯克在看到Rivian的窘境後表示，“他們需要大幅削減成本，高管團隊需要住在工廠裡，否則這傢公司就會消亡。他們的產品設計還不錯，但讓車企運轉起來真正困難的部分是實現量產並產生正現金流。”
而對於另一傢曾頭頂“特斯拉殺手”的Lucid，馬斯克評論稱，Lucid現在隻能依靠“沙特的金主爸爸”而活。