純電車修車時碰到天價維修費，怎麼辦？一特斯拉車主：炸掉。這並非危言聳聽，這位芬蘭ModelS車主修車時得知維修價格接近原價一半，最終選擇不修車，直接炸。
純電車車主，苦維修費高昂久矣。
純電車維修費用普遍偏高
芬蘭這位車主的Model S，購買時基本價格為5.74萬美元（約42萬元）。
在車輛出現故障送去維修後，結果發現要想修好車，必須更換整個電池組，而這個價格至少要2.26萬美元（約16.54萬元）。
這不僅達到售價的40%，並且在當時，同樣車型的二手車也隻要3萬美元（約21.95萬元），添點錢都能買輛二手車。
該車主最終沒有選擇修車，而是找人在車上綁30公斤炸藥，還有一個貼有馬斯克頭像的假人，然後點火，爆炸。
△來源：油管博主@Pommijätkät
純電車修車時碰到高額甚至天價維修費，並非個例。
之前有一位極星2車主，駕駛途中因磕碰導致電池板向內凹陷，也是需要更換整個電池組，維修總價達到54萬，而新車價格當時不到34萬。
還有一位無錫Model Y車主，倒車時不小心把車尾撞壞，網上流傳這輛車定損報價20萬元，而車輛價格隻有28萬，引發不少關註。
△圖片來源於網絡
不過後來有媒體求證特斯拉官方，得知這輛特斯拉最終定損費用為11萬左右，並非20萬。但這也接近車輛購買價格的四成。
不僅嚴重的碰撞，看似輕微的剮蹭也可能導致高額的維修費用。
去年有一輛小鵬P5，碰撞范圍僅有車輛左前方的位置，但事後卻收到總費用高達19022元的維修單。
△圖片來源於網絡
並且也有越來越多的調查數據證明，電動汽車的平均維修費用要普遍高於燃油車。
美國一傢給汽車維修店提供軟件的大型公司Mitchell 1，今年第三季度的調查數據顯示，特斯拉平均維修成本為5552美元（約4.06萬元），非特斯拉的純電車平均維修成本為4474美元（約3.27萬元），而燃油車的平均維修成本在4205美元（約3.08萬元）。
數據機構WePredict去年則發佈一項報告，調查涉及2016年-2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修價格。結果顯示，目前電動車的維修成本為燃油車的1.6倍至2.3倍。
新能源汽車行業爆發，維修貴、維修難的問題也隨之暴露。
純電車維修貴，貴在哪裡？
高昂的維修費背後，首先是受損部分涉及的零部件本身就貴。
比如動力電池，基本是純電車最昂貴也是最難修的部件。
根據中保研第16期汽車零整比研究成果，新能源車型動力電池包單件零整比均值為48.85%。
也就是說，一輛新能源汽車，動力電池的價格平均可以達到整車售價近一半。
而純電車上其餘各類傳感器，比如激光雷達，價格也普遍偏高。
比如上文中舉例的小鵬P5，維修費用高的主要原因就是激光雷達損壞，而一顆激光雷達的價格就達到8916元。
△圖片來源於網絡
這也因為該零部件很可能涉及核心專利技術，難以像燃油車那樣實現零部件通用，降低價格。
還是以動力電池為例，無論是特斯拉、比亞迪這種自己造電池的車企，還是寧德時代、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能這種動力電池供應商，怎麼造電池都有自己的技術和方法。
這導致萬一電池需要維修，那麼隻有找對應廠傢，不可能像燃油車那樣，某一零部件沒有原廠件還有副廠件能用。
除動力電池，純電車三電系統其他部分如果受損，也沒辦法自己買個零部件，找個汽修店就能修。
另外，車企使用的制造技術也會導致較高的維修成本。
比如一體化壓鑄、車身電池一體化等等，因為電池、底盤或者車身是一個整體件，沒有其餘零件，一旦出現嚴重損還，往往面臨部件、電池等整體更換。
更核心的，則是純電車維修時需要專業的條件和人才，這方面國內也存在發展不足的情況。
今年開始實施的《電動乘用車售後服務規范》，就對新能源汽車維修場地、維修人員和作業條件提出要求。
比如維修技術人員應配備的安全防護用品，涉電維修場所需要滿足無油脂、無金屬屑、無泄漏的液體、無飛濺的火星、地面需要絕緣處理等等。
這意味著一般汽車維修店甚至4S店很難滿足相關條件。新能源汽車維修，主要還是依賴官方直營或授權的服務中心。
中國交通教育研究會理事闞有波曾估計，全國50萬傢汽修廠，其中真正能修新能源汽車的最多不超過1萬傢。
並且，國內新能源汽修人才存在大量缺口。
根據工信部發佈的《制造業人才發展規劃指南》，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計達到103萬人。其中，新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。
零部件價格高、難通用，一體化的相關技術，維修門店、人才少，種種因素導致純電車維修起來，不僅貴，還比燃油車更困難。
這也是為什麼如今新能源車企推出時基本都會附帶官方質保權益，比如整車質保或包修服務，三電終身質保服務等。
在官方保證的權益之外，還可以把商業保險作為兜底，比如第三者責任險、車輛損失險、附加險等，按需選擇，萬一有意外情況發生，也能降低自身承擔費用和風險。
維修費高昂的問題固然存在，但也不是完全沒有解決辦法。
畢竟新能源汽車市占率從3%增長到30%，僅用5年，和燃油車發展的歷史相比，算是小巫見大巫。
並且在今年，中保研、中國汽車流通協會、中國質量檢驗協會等官方機構正不斷起草、簽署關於電動乘用車維修、定損、保險等相關規范和標準。
行業發展得太快，問題暴露，補齊這些短板也需要時間。
相信未來會有更多解決方案，能幫助車主在車輛需要維修時，做出比炸車更可持續的選擇。
參考鏈接：
https://finance.sina.cn/nextauto/2023-03-15/detail-imykxyey2049257.d.html
https://www.163.com/dy/article/IGFBT9FH05278I2K.html