你覺得燃油車和電動汽車，哪個維修成本更高呢？一項調查數據顯示，一輛燃油汽車在碰撞後的平均維修費用為4205美元，而一輛電動汽車的平均維修費用為4474美元（約合3.3萬元左右），差異隻有不到300美元。
不過電動汽車中也有個例外，那就是特斯拉，其維修成本達到5552美元，與一輛燃油車的成本相差1347美元。
不過報告中也顯示，電動汽車優勢相比燃油車還是很多的，首先就是燃油成本上的節省，其次其一般情況下，很少出現問題，平時的維保費也比燃油車便宜的多。
事實上也確實如此，F6大數據研究院發佈的《2022汽車後市場維保行業白皮書》，新能源汽車的年均維保費用僅1210元，不足傳統汽車年均維保費用的一半。
在純電動車的維保環節中，隨著發動機一同消失的不僅有機油、機濾、空濾、火花塞等易損件，同時還有傳動、剎車系統等一大部分高利潤維修項目。
之前，一位在天津用20年見證國內汽車維修行業發展的潘師傅直言，門店好多老客戶都已“棄油轉電”，除帶來修車技術上的升級，同時也讓自己收入下滑，當初油車時代月賺7萬，現在最低隻有5千。
果顯示，目前電動車的維修成本為燃油車的1.6倍至2.3倍。新能源汽車行業爆發，維修貴、維修難的問題也隨之暴露。純電車維修貴，貴在哪裡？高昂的維修費背後，首先是受損部分涉及的零部件本身就貴。比如動力電池，基本是
讓行業重拾朝氣，也正引發產業鏈條上的“新陳代謝”。新能源車集萬千寵愛於一身，行業振奮。但依靠燃油車為生計的傳統汽修人卻陷入迷茫之中。在酷熱難耐的北方夏季，天津的潘師傅正站在滾滾熱浪中，向來門店修車的客
邁過千萬輛關口、補能費用低、智能化、免征購置稅……新能源車頭頂光環蒙眼狂奔。然而，對於身處汽車產業轉型鏈上的各車企及消費者來說，被定義為“新物種”的新能源車也不斷顛覆和刷新著各種傳統認知，比如維修和保
過去幾年，美國的電動汽車銷量成倍增長，但人們在租車時仍堅持使用傳統的汽油車。消費者不願意租用電動汽車至少讓一位知名的首席執行官丟飯碗。赫茲公司首席執行官斯蒂芬-舍爾（StephenScherr）在上一季度虧損3.48億美元後
燃油車的三大件是發動機、變速器、底盤，新能源車直接革命性的砍掉倆，三大件變成三電”系統：電池、電機以及電控。涉及電池、電機、電控等相關的三電故障，找到一傢懂行的汽修門店就比較困難。中國汽車工業協會最新
，當地時間周四，美國租車公司赫茲（Hertz）表示，由於電動汽車維修成本高於公司預期，且特斯拉不斷降價，公司暫緩執行采購更多電動汽車的計劃。據悉，今年以來電動汽車不斷降價使赫茲旗下大多數電動汽車的轉售價值降
款的二手電動車，手機市場“買新不買舊”的規律，放在新能源汽車上也通用。今天推出的電動汽車，沒過多久就會變成“過時產品”，市場競爭力變弱，保值空間隻會愈發狹窄。而站在車主的角度，日新月異的新能源技術，都
輪胎、1070萬件其他零配件。汽車電動化趨勢或帶來挑戰新能源汽車的崛起對於途虎等獨立汽車售後服務平臺而言既是機遇，也是挑戰。途虎在招股書中表示正在探索新能源汽車相關商業機會，如電池維修服務，其目前已與零跑
日，美國汽車租賃巨頭赫茲宣佈將賣掉其車隊中約2萬輛電動汽車，並購置燃油車，理由是電動車碰撞和損壞相關的費用較高。在赫茲的美國官網上，已經有755輛電動汽車掛牌出售，其中的絕大多數是特斯拉，價格最低的是一輛Mo
件供應也無法保證。威馬汽車的網絡服務停擺風波，撕開新能源汽車售後領域的灰色一角。中國汽車流通協會會長助理王都在接受經濟觀察報記者采訪時透露，據協會統計，目前國內申請破產或者已長時間不生產的新能源車企，
2025年起，公司所有新推出的汽車將隻采用純電動設計，新能源銷量占比達到半壁江山；到2030年，實現全電動車銷售，即停售燃油車。奔馳中國官方回應稱，奔馳對電動化轉型的決心不變，並表示“在中國市場，奔馳將繼續推動
《消費者報告》上周發佈的一份報告顯示，特斯拉美國的十年養護維修成本，在汽車行業中最實惠；馬斯克引用這一報告表示：特斯拉的維護成本最低。報告顯示，1-5年時間內，特斯拉維護成本僅需580美元（約合人民幣4200元）
對於許多新能源車主來說，他們或許躲過“雪糕刺客”、“酸奶刺客”，卻躲不過“電池刺客”。近期多位電動車車主對經濟觀察報記者吐槽，他們更換電池的費用堪稱“天價”，逼近甚至超過一輛新車的價格。“我剛提車8個
2021年，中國新能源汽車滲透率突破10%關鍵節點達到13.4%，攻破燃油車第一道防線。今年以來，國內新能源車銷量繼續翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。在燃油車時代難以實現的事情，在電動車時代卻發生。多年以