快科技9月18日消息，據報道，特斯拉在一體化壓鑄上取得技術突破。通過這項技術，特斯拉可將電動汽車幾乎所有復雜車身底部零件壓鑄成一個整體，而非僅壓鑄約400個零部件。該技術將令特斯拉生產成本減半，或改變傳統的電動汽車制造方式。
消息人士表示，全新的制造技術意味著該公司可以在18至24個月內從頭開始開發一款汽車，而目前大多數競爭對手需要3至4年的時間。
此外，相較傳統制造工藝，采用一體化壓鑄工藝的特斯拉Model Y後底板遭遇碰撞時，不會有因為存在焊點、焊縫遭受沖擊而導致車體被撕裂的情況出現，能夠提升車輛的安全性。
不過，一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全新部件，維修費用相對傳統工藝制造件更高，是一錘子買賣部件。
此前有特斯拉車主吐槽稱，自己的Model Y倒車時不慎撞墻，看上去車損並不嚴重，但後車部位撞壞，整體維修費用超11萬元，保險公司最終為車主走全損理賠。
伴隨著一臺重達410噸巨型機器“轟隆”的一聲，特斯拉ModelY的一個車架後地板在不到2分鐘的時間內便宣告制作完成。這臺巨型機器叫作一體式壓鑄機，一年半前，特斯拉將這種機器引入國內，如今這樣的轟鳴聲即將進入國內多
件簡化為一，不到兩分鐘就一體式壓鑄成型，一步到位。特斯拉將一體化壓鑄技術引入中國，並率先在ModelY車型上使用。據“每日經濟新聞”報道，日前，特斯拉相關工作人員接受采訪時表示：Model Y後底板制造采用一體化壓鑄
最近啊，特斯拉的新聞是一波接著一波。先是股價大跌，然後就是裁員風波，馬斯克又跑趟國內，馬上就又傳出FSD要引入國內，還有特斯拉放棄model2/Q的新聞。。。而在這一堆新聞裡，有個消息格外刺眼，那就是：特斯拉已經放
斯克將ModelS/X概念版、Model3/ModelY等產品帶給全球消費者，特斯拉成為全球電動車霸主。但篇章2所提出的願景“比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術”目前尚未落地。早在2022年3月，馬斯克宣佈正制定“宏圖計劃3”時透露，特
據兩名知情人士對媒體透露，特斯拉已經放棄在其首創的千兆鑄造（gigacasting、以下統稱“一體化壓鑄”）工藝方面進行創新的計劃，這是其在銷量下滑和競爭加劇的情況下正在縮減開支的又一跡象。“一體化壓鑄”是一項尖端
壓、焊接工藝。由於在一體化壓鑄工藝取得突破性進展，特斯拉大幅提升生產效率，進而大幅縮短新車的研發周期。Pacheco解釋道，傳統汽車制造商為生存別無選擇，隻能采用這些創新。Gartner預測，2027年對電動汽車來說將是非常
誠然，真正能夠突破200Wh/kg的量產車型並不多見，最早是特斯拉Model 3的21700圓柱形鋰電池，電池能量密度能做到300Wh/kg。隨後就是寧德時代的麒麟電池，在2022年第四季度亮相於極氪009車型上，電池能量密度突破255Wh/kg。就目前來
特斯拉正在放棄其開創性的“Gigacasting（一體式壓鑄）”工藝。據兩位熟悉此事的知情人士透露，特斯拉曾計劃在一體式壓鑄方面進行大膽創新，但目前特斯拉已停止這一努力，轉而堅持使用更成熟的三件式鑄造車身下部的方法
應、成本控制和品牌溢價的共同影響下，2022年上半年，特斯拉單車凈利潤超過1萬美元。8月5日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀工廠舉辦2022年股東大會。馬斯克在大會上高調宣佈，2021年，特斯拉利潤率超過所有車企。2021年，
快科技5月2日消息，據海外媒體報道，兩位知情人士稱特斯拉已決定放棄一體化壓鑄”（Gigacasting）工藝的創新計劃，這也是為應對銷量下滑、競爭加劇而縮減開支的又一項新舉措。放棄一體化壓鑄後，特斯拉現已選擇回歸更成
電動車換電池貴，早已不是什麼新聞。去年，芬蘭的一位特斯拉Model S車主，在得知更換電池需要自費2萬歐元（約合人民幣14萬元）後，直接選擇炸毀愛車。還有，央廣網曾報道，2016年河南商丘車主高先生購買一臺國產品牌電動
上，新能源車維修成本高的問題也曾出現。 此前，一位特斯拉Model Y車主由於倒車失誤撞到墻角，車輛的右後車尾塌陷、尾門和尾燈等部位均受損，最終維修報價將近20萬元，而該車售價才28萬元，維修費用占整車價格的71.4%。不
減少Model 3內部的零部件數量，並降低車身的復雜程度，特斯拉用戶看重的顯示屏也可能迎來調整，屆時改款車型的外觀、內飾以及傳感器數量，都有可能變化。此外，幾天後就是特斯拉投資日，屆時將公佈特斯拉宏圖計劃的第
造商一直在競相提高電動汽車產量，以縮小與市場領導者特斯拉的差距。不過，這兩傢車企在與美國汽車工人聯合會（UAW）達成新合同協議後縮減投資計劃。三星SDI、松下和Stellantis等其他公司也計劃在美國建設自己的電池工廠