新款Model3終於要來。最近不少海外網友拍到新款Model3路試圖，通過這些偽裝後的諜照圖，我們可以看到新款Model3的車身沒有明顯變化，但局部設計還是調整不少。
Model 3自2016年亮相以來，已經來到第7個年頭。無論什麼東西看久都會審美疲勞，即便當年再驚艷，也該做出點變化。
據悉，改款重點應該會放在制造體系方面，比如減少Model 3內部的零部件數量，並降低車身的復雜程度，特斯拉用戶看重的顯示屏也可能迎來調整，屆時改款車型的外觀、內飾以及傳感器數量，都有可能變化。
此外，幾天後就是特斯拉投資日，屆時將公佈特斯拉宏圖計劃的第三篇章——地球如何走向完全可持續能源之路。作為特斯拉年度重要日子之一，不宣佈點什麼重磅消息，投資者們可不會買賬。
到時候關於特斯拉全新的車型和技術，都將揭開面紗。
內飾更現代，成本更低
按照特斯拉之前對於X和S的改款方式，這次新款Model 3將會是一款中期改款車型，外觀上的變化不大，主要針對前後杠、燈組以及內飾的調整。
外網諜照顯示，新款Model 3的車輛偽裝，集中在車頭下部和尾部以及內飾部分。所以改款 Model 3 的外觀改動也將集中在這3個地方。
從車尾看，新款Model 3將現款最大的不同就在於尾燈組，並在車尾加入擾流板設計來改善車尾的視覺效果。
車頭部分，可以發現在前車燈的上端最邊上出現疑似攝像頭的設計，這也與改款Model 3上或許會搭載使用的HW 4.0的設計有關，在車燈或者葉子板上大概率會出現新的攝像頭，以便於加強盲區的檢測。
在內飾部分，比較明確的是特斯拉正在用生產成本明顯更低的ABS粘合泡沫無紡佈取代Model 3的木質裝飾。
自2016年推出以來，木質飾板一直是Model 3的重要特點，在X/S/Y的身上都不曾出現過，但用今天的眼光來看，木質飾條確實有些過於老氣。
用織物代替，特斯拉還可以進一步降低制造成本。
另外，特斯拉知名爆料大神綠神透露改款的Model 3有可能也將配備後排顯示屏。
這是因為其發現在即將改款特斯拉 Model 3 和 Model Y 搭載的 AMD Ryzen 處理器電路板上，具備一個類似“第二顯示屏”的接口設計。
要知道這與目前Model X與Model S上面使用的同樣的AMD處理器，而且Model X、Y的第二顯示屏就是位於後排下方的娛樂顯示屏。
擁有後排顯示屏對於Model 3來說，還是一個挺大的亮點。畢竟一個後排顯示屏不僅有功能控制作用，還有一些額外的娛樂功能，比如玩遊戲和看電影。
而且一旦增加後排顯示屏，那麼新款 Model S 和 Model X 上的Steam遊戲是不是也可以上車Model3？當然，目前這個消息並不確定。
動力方面，根據目前消息不會有改變，依舊是提供單、雙電機兩種版本。
這麼來看，其實改款Model 3在外觀上的變動幅度不大，外觀上的改款，對於Model 3來說隻算是開胃小菜，重頭戲還得是車內的全新硬件，畢竟特斯拉Model 3還很有可能會采用輔助駕駛硬件Hardware4.0。
揭秘HW4.0
特斯拉最引以為傲的就是其自動駕駛和智能化體系，所以新款Model 3可能會搭載的輔助駕駛硬件Hardware4.0，我們也來重點解下。
HW 4.0是特斯拉自動駕駛全新一代“大腦”，前不久，盛名已久的特斯拉爆料大神，知名拆解專傢“綠神（Green the only）”已經先一步特斯拉向大傢透露特斯拉最新的HW4.0自動駕駛硬件信息。
他直接放出HW 4.0的一張高清實體圖，還對這一產品進行拆解，從結構方面對HW 4.0做一次詳細的劇透。
首先從外觀來看，相比於HW3.0，HW4.0略大並且開始變的規整扁平化，安裝點由原來的三個變成四個，水冷的進出水口也有所調整。
兩代的硬件接口也有很大的變化，HW3.0的原本有9個攝像頭借接口，HW4.0增加到12個，每個插口上都標記攝像頭的連接位置，比如F-SVC，L-SVC，R-FF-Rear 等，其中一個標註為備用。
值得註意的是，在HW4.0的攝像頭接口上有3個都標註SVC的字樣，按照特斯拉EPC的說法 SVC 被解釋為一種保險杠罩，這也意味這在特斯拉的新車上至少是有三顆攝像頭安裝在前後保險杠上，並且極有可能是盲區攝像頭。
另外與座艙相連的接口由HW3.0的一個，升級為2個，GPS也被更新成為3頻GPS模塊接口，定位更為精準。
所以僅從外觀來看，兩套硬件在無論是在體積、形狀或者接口上都無法通用，這也印證之前馬斯克為什麼說老的特斯拉車主可能無法將HW3.0升級到 HW4.0的原因。
考慮到升級的成本與經濟效益，特斯拉可能也沒有打算針對舊車主提供從 HW3.0 升級到 HW4.0 服務的想法。
來到硬件內部，根據高清爆料圖可以看到，HW4.0 主板整體仍然采用對稱設計，配置均為雙備份，算力翻倍的同時，其中一塊也可以作為冗餘算力。
根據芯片表面絲印的數字，代碼為H2238，根據由三星代工的HW3.0芯片H1384，可以推斷出4.0的芯片仍然由三星代工。
PCB板方面，相比於HW3.0，也有些變化，但據綠神的透露，沒有大傢預期的那麼大的改變。
二代FSD的CPU內核由12個增加至20個，分成5個集群，每個集群包含4個CPU核心，CPU的最大頻率為2.35GHz，閑時頻率1.37GHz，GPU不變，依舊是基於AMD 打造的RDNA2，28組運算單元，2.79GHz主頻，3個NPU，工作頻率為2.2GHz，TRIP 內核數量從 2 個增加到 3 個，最大頻率 2.2GHz。
另外，相比HW3.0上APU+GPU分成兩塊PCB板，HW4.0將其集成到一塊板子上，集成度更高一些，沒有GPU 子板，所以裝置整體才會變得更扁平化。
同時，HW4.0 套件會整合一個高解析雷達，用於解決此前備受詬病的幽靈剎車問題。而根據之前的曝光，這個高解析雷達的代號是“Phoenix”，據解，是一個4D毫米波雷達，其偵測范圍是其當前雷達的兩倍。
與 HW3.0 不同，HW4.0 的背板多8顆內存，一向對成本敏感的特斯拉可能這次不惜血本用的上最頂級的GDDR6。
電腦發燒友們會更解，GDDR6 是英偉達 2018 年發佈20系列顯卡才開始出現的。
相比於HW3.0當前使用的 LPDDR4，GDDR6 最高運行頻率遠高於LPDDR4，最高可達 1750MHz，傳輸速率大約是 12800MT/s。
HW4.0 將顯存升級到 16G GDDR6 每核心，超過 HW3.0 每核心 8G LPDDR4，推測 FSD 整體算力得到3-5倍提升。
但代價是——功耗也相應的提高。
綠神曾透露 HW 4.0 的功耗大約是HW 3.0的兩倍，空閑功耗可以達到80W，目前尚不清楚新硬件對於車輛的續航究竟會造成怎樣的影響。也因為如此，特斯拉在 HW 4.0上采用新的電源接口，支持更大的電源功率。
也或許因為其功耗過大的原因，目前還沒有車企使用這種顯存，也就是說特斯拉將會是在車載領域用GDRR6芯片的第一傢車企。
總體來看，HW4.0的內核部分變動不大，其升級主要集中在傳感器架構，除增加一顆馬斯克認為必要的4D毫米波雷達以外，其餘全是攝像頭，看來馬斯克仍然對Tesla Vision純視覺路線不放棄。
根據綠神的消息，現在 HW4.0 模塊已經開始生產，但 3 月 1 日的特斯拉投資者日即將到來，很大概率會在 3 月 1 日得到官宣。
3月1日可能有什麼猛料？
在2022年財報電話會議上，特斯拉不止一次提到第三代平臺，並且用“一半的成本，一半的制造空間”來形容第三代平臺，並確認其將用於生產3/Y之後的第三代車型。
按照馬斯克所規劃的第三篇章，代表著特斯拉長期擴張的計劃，其第三代平臺會起到重要的作用，生產成本的急劇下降，給特斯拉繼續擴張更多的可能。
這意味著，特斯拉第三代車型平臺，大概率不會在此次投資者大會上缺席。
另外，如果仔細觀察特斯拉本屆投資者日的宣傳海報，就會發現文字背後是密密麻麻的小方格，實際是由一系列縱橫排列的車身側圍結構件組成的。
側圍結構件作為全車投影面積最大的白車身結構件，其需要合模力為12000T的鋁合金壓鑄設備才能實現，再結合目前特斯拉已經實現對整車前後底盤結構件的一體化壓鑄。
所以在這次的投資者大會上，我們也可能會看到特斯拉宣佈其在側圍結構件一體化壓鑄上的新進展。
最後做個不完全總結，幾天後的投資者日上，或許會以下幾個重要信息：
發佈最新的硬件系統Hardware 4.0
發佈改款Model 3
發佈第三代平臺及新車型
一體化壓鑄技術進展
可持續儲能業務進展
Space X公司的星艦計劃
... ...（歡迎補充）