價格戰隻是一種手法 雷軍：應該打產品戰、技術戰、生態戰

35萬，後來直接吐血定到29.9萬。同時他表示，小米汽車除價格戰，還要打三場戰役。車圈大佬都來，除餘承東有意思的是，此次小米汽車發佈會，多傢車企高管都成為現場觀禮嘉賓。比如造車新勢力的代表蔚小理：蔚來董事長李

流量焦點，汽車市場競爭錨點早已超出產品和技術本身。價格、流量之爭已經蓋過產品和技術的風頭。從面上來看，新能源汽車市場一片繁榮，但深究內裡，跟風價格戰、追逐流量的車企們多是在流血和掙紮當中。價格戰，什麼

詳細版本、配置參數，並在發佈會最後揭開小米汽車SU7的價格面紗：標準版售價為21.59萬元，PRO版本售價為24.59萬元，MAX版本售價為29.99萬元。發佈會後，雷軍接受包括財聯社記者在內的多傢媒體的采訪。實際上，在20萬-30萬元新

一款車——小米SU7即將正式上市，這也將為持續3個月的價格爭論畫上句號。SU7的價格爭議，一個重要的原因，就是小米的精髓「性價比」。2010 年，當年剛成立的小米公司打出廣告語：年輕人的第一臺手機。2011 年 8 月，小米手

補貼，招式不一樣，目的都是“搶單”。此前表態不參與價格戰的車企們，真到出手誰也不留情。明知降價自損八百、不可持續、絕非上策，怎麼都這麼豁得出去？今天的文章，來聊聊新一輪降價背後的焦慮與競爭。又殺瘋2024

重大。小米選擇的這條路，目前來看，少有能跟進者。不隻是移動OS小米澎湃OS是一款以人為中心、打造人車傢全生態的操作系統，進行史無前例的系統底層重構，以一套融合的系統框架，來統一全部生態設備，在保證安全的前

“點名”阿裡百度，火山引擎總裁譚待在宣佈豆包大模型價格時直言：“很遺憾阿裡和百度還沒有128k可精調的模型，但我期待他們的更新。”去年在百度和阿裡率先發佈大模型之後，字節遲遲未動。矽星人解到：彼時字節內部

車型，均下調起售價，相比之前降2萬。卷如中國車圈，價格戰已經不是你喜歡不喜歡、想要不想要。比亞迪在降、特斯拉在降、華為系鴻蒙智行車型在降、蔚來和小鵬都不同方式在降……之前穩坐中軍帳的理想。現在也坐不住

達9萬多元。而補貼後的雪鐵龍C6、標致508L等車型，入門價格已下探到12萬元左右，引起消費者搶購。此舉也引起其它車企的跟進，媒體統計近期已有至少30個汽車品牌推出優惠政策，最高優惠超過10萬元，其中合資品牌數量占比

價”。盧偉冰也稱小米汽車可能會有點貴，但他確信最終價格會讓人滿意。不難看出，小米汽車發佈前夕，官方已經在給我們做“價格較高”的心理工作。相比之下，大傢還是更喜歡吃瓜看爆料。新車還未上市，內飾就被曝光出

界打劫”，還往往親自上陣，和人正面廝殺。被問到汽車價格戰時，他直接說：“我們從小卷到大，我們是卷王還怕卷嗎？”小米手機的1999元，紅米手機的799元，血洗山寨廠商。小米生態鏈更是把各行各業卷到哭。2015年，此前

近段時間，關於價格戰的討論成為業內焦點。大概身處行業內的人都逐漸意識到一個問題——通過以價換量的方式來擴大或保住市場份額的方式，好像不靈。簡而言之，即在極度內卷的市場面前，價格戰已不再奏效。車市苦價格

出任魅族科技董事長，魅族創始人黃章則將作為魅族科技產品戰略顧問，繼續為魅族的發展貢獻力量。同時，沈子瑜也表示，此次戰略投資後，魅族的高層管理團隊將保持穩定，不會影響其獨立運營。據悉，在後續的品牌發展上

，頻頻登上微博熱搜。不過，此時的新能源汽車行業正值價格戰。剛剛進入4月，就有不少車企開啟降價促銷，一些產品的價格區間也卡位到小米SU7。4月1日，鴻蒙智行App顯示，新問界M7入門版車型M7 Plus大五座後驅版售價下調兩萬