快科技7月6日消息，在華汽汽車文化基金會十周年首站巡禮賽力斯活動上，賽力斯汽車創始人、董事長張興海表示，產業內的相互合作可能是1 1，和汽車產業以外的合作，有可能帶來指數級增長。”
其進一步做解釋說明：華為沒有造車的經歷，賽力斯有造車的經歷，但是華為有對終端用戶的理解。
與華為跨界融合所開創性的商業模式，以及雙方充分發揮長板效應所形成的技術新優勢，都定義或者賦予新能源汽車產業新質生產力的生動內涵。賽力斯一直是在人們看不起、看不懂當中成長。”
張興海還認為，物聯網、大數據、雲計算、人工智能等新技術正在驅動汽車產業發生前所未有的全面重構，跟傳統汽車相比，目前的智能網聯汽車已經成為全新物種，智能網聯汽車隻能走軟件定義汽車之路。
資料顯示，1986年，賽力斯汽車的前身重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”掛牌成立，資產不足30萬，以零部件起傢開啟第一次創業征程。
2003年進軍整車制造領域，和東風集團合作成立東風渝安車輛有限公司”；2007年，重慶小康汽車集團有限公司成立，並在2011年更名為重慶小康工業集團股份有限公司。
2019年，小康和華為宣佈達成合作,兩年後，也就是2021年冬天，雙方合作的問界系列首車M5正式上市；2022年8月2日，公司名由小康股份”變更為賽力斯”。
後面的劇情大傢就熟悉非常，在經過高光和低谷後，賽力斯自去年10月份徹底爆發，隨著問界新M7的熱銷和問界M9的上市，市值一路走高，在今年第一季度就實現扭虧為盈，並在6月份一度超越理想，成為市值第一的新勢力。
6月份雙方打造的問界系列賣出4.3萬臺，創歷史新高，其中問界M9更是交付1.7萬臺，穩坐50萬以上車型銷量第一名，不分車型、不分動力形式，而賽力斯也成長為一傢千億市值的汽車企業，著實令很多人艷羨。