近日，小康股份董事長、創始人張興海宣佈更名為賽力斯（集團），自8月2日起，A股市場中“小康股份”正式更名為“賽力斯”。日前，小康股份舉行“媒體說明會”，會議上有媒體提問“如何評價與華為合作”一事。
對此，張興海情緒略顯激動地說：“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不幹，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”
在說明會現場，他前後兩次重復這個意思，第二次沒有說寶馬，而是用BBA（奔馳、寶馬、奧迪）代替。在他看來，與華為的跨界合作模式符合當下智能電動汽車的時代需要，而汽車行業過去的合資造車模式已經是“老黃歷”。
張興海表示，“其實我們沒有想那麼多，就是堅持創新驅動，跨界合作的結果。”他還舉例，在小康的創業史當中，公司曾用過三個名字，經過三個發展階段，但三次都“被人看不起”。
最早進入汽車行業的時候，不被人看好；2003年與東風合資造車的時候，還是被人看不起；這一次改名賽力斯，仍然如此。
但對於此次改名一事，張興海強調稱，改名賽力斯是一種順勢而為，是對於當前智能電動汽車賽道的應對之策。
光雷達、攝像頭等部件）。經過近兩年時間的發展，目前小康汽車旗下的品牌賽力斯與華為達成深度的全面合作（Huawei Inside），已落地產品包括賽力斯SF5、問界M5/M7。此外，華為、長安汽車、寧德時代三方還宣佈將共同打造高端
風集團合作成立東風渝安車輛有限公司”；2007年，重慶小康汽車集團有限公司成立，並在2011年更名為重慶小康工業集團股份有限公司。2019年，小康和華為宣佈達成合作,兩年後，也就是2021年冬天，雙方合作的問界系列首車M5正
能更多也更加安全，所以很多車企都盯上 UWB 鑰匙。去年寶馬、蔚來相繼上市搭載 UWB 鑰匙的車型，隻不過蔚來的還是實體鑰匙，而寶馬的就是和蘋果合作的數字鑰匙。看來果子哥開不開放接口還是挑品牌的。不過，鑰匙其實隻
華為不造車，但華為智能汽車解決方案，正在滲透越來越多的車企。11月27日下午，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，自9月中旬發售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經收獲超過10萬份大定訂單。實
整車設計並提供銷售渠道，代表車企目前隻有賽力斯（原小康股份），車型包括賽力斯SF5、問界M5和問界M7，目前問界車型已經進入華為旗下超過600傢門店和122傢用戶中心。和“拖沓”的極狐相比，問界M5在2021年末發佈，2022年3月
造設備到芯片產品都受到影響。我們不要抱有幻想，應該堅定不移的打造可持續發展的計算產業生態。”徐直軍說，由於美國的出口管制，使得獲取先進芯片或先進計算系統存在挑戰，或者說根本不可能獲得。從我們這麼多年的
小子用一通亂棍逼至死角。3堅定不移的群眾路線拼多多創始人黃崢曾經說過一段很著名的話：“消費升級不是讓上海人去過巴黎人的生活, 而是讓安徽安慶的人有廚房紙用、有好水果吃。”這句話或許也表明拼多多最在意的市場
因為華為造車這件事，讓餘承東備受外界關註。近日，在中國電動汽車百人會論壇上，華為常務董事餘承東在談到華為質量體系時稱，特別驚訝車廠原來的質量管理能力，以華為的標準來講還處於石器時代。餘承東表示，塞力斯
讓那些快被時代淘汰的老牌主機廠煥發新生。比如華為與小康賽力斯的合作。其實賽力斯當年造車很早，在 2016 年就進軍電動汽車行業還拉來特斯拉的聯合創始人 Martin Eberhard 擔任公司的戰略顧問。還收購一傢曾經幫助梅賽德斯-
日前，360集團創始人周鴻禕和法拉第未來創始人賈躍亭隔空互動引來眾多網友圍觀。賈躍亭稱會在合適的時機，把FF91帶回中國制造，周鴻禕回應："賈總別光講PPT，先送輛車到360大廈小廣場讓我試試。"隨後，
8月1日上午消息，小康股份董事長、創始人張興海宣佈更名為賽力斯（集團）。張興海表示，此次更名為賽力斯，是企業第三次創業的新起點。1986年，公司以零部件起傢開啟第一次創業征程，2003年進軍整車制造領域開啟第二次
實施者的責任。我也非常感謝全國失蹤與被剝削兒童中心堅定不移的合作，使這一方案得以順利完成。"
賈躍亭的造車夢要成，法拉第未來宣佈其旗艦產品FF91Futurist的開始生產(SOP)目標日期為2023年3月30日，將在該公司位於加利福尼亞州漢福德的制造工廠“FFieFactoryCalifornia”進行生產。法拉第未來全球首席 CEO 陳雪峰表示，“這次SOP
發佈會上，AITO問界M7的上市再次引發人們的熱議。這款由小康工業集團打造，華為公司深度賦能的電動車型，售價31.98萬-37.98萬元。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在發佈會現場表示：“（我們）