快科技7月2日消息，比亞迪汽車近日宣佈，其泰國工廠即將於7月4日竣工，同時將舉行第800萬輛新能源車的下線儀式。
自3月25日第700萬輛新能源車下線以來，比亞迪僅用不到4個月的時間便達成這一新的裡程碑。
從2023年8月9日第500萬輛新能源汽車下線，到即將到來的第800萬輛下線，比亞迪在11個月內實現這一飛躍。
比亞迪泰國工廠是品牌全資投建的首個海外乘用車工廠，於2022年9月8日與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式在泰國落地。
該工廠年產能約15萬輛，旨在滿足泰國本土市場的需求，並輻射周邊東盟國傢及其他地區。從簽約到投產，不到2年時間便完成從規劃到生產的全過程。
泰國工廠的竣工和第800萬輛新能源車的下線，標志著比亞迪在全球新能源汽車市場的競爭力進一步增強，也展現其快速響應市場需求和加速全球佈局的能力。
3月25日，比亞迪宣佈第700萬輛新能源汽車正式下線，此次下線的車型是全新騰勢N7，該車將於4月1日正式上市。值得一提的是，從2023年11月24日第600萬輛下線到今天的700萬輛下線，比亞迪僅用4個月時間。回顧過去的發展，自2008年
11月16日，比亞迪汽車宣佈，第300萬輛新能源車正式下線。比亞迪第300萬臺新能源車是e平臺3.0首款純電轎車海豹，它集合比亞迪目前最為頂級的技術，足球運動員王霜則成為該車的車主。根據比亞迪公佈的數據，從0到100萬輛，比
日消息，日前，我們從比亞迪官方獲悉：比亞迪第500萬輛新能源汽車將於8月9日正式下線。從2008年第一輛比亞迪F3 DM發佈，到2021年5月比亞迪完成中國首個100萬輛新能源汽車下線，共花費13年的時間。但是，從2021年到2022年11月，
快科技11月24日消息，據比亞迪汽車官方，集團第600萬輛新能源汽車下線，多品牌戰略加之出海增量效果顯著，它也成為全球首個達成這一裡程碑的車企。值得一提的是，今年8月份，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，殊榮給騰勢N
基地項目整車下線儀式在長豐縣下塘鎮舉行，標志著安徽新能源汽車產業邁出瞭具有裡程碑意義的重要一步。去年7月，比亞迪與合肥“一拍即合”，一期項目從談判到簽約僅用時23天，簽約到開工僅用時42天，從簽約到整車下線
不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是人類面臨的重大而緊迫的挑
就在近日，比亞迪發佈8月份銷量報告，數據顯示，其8月新能源汽車銷量17.49萬輛，而今年前8個月累計銷量97.88萬輛，同比增長267.31%。在財報方面，比亞迪發佈的公告顯示，其在2022年上半年實現營收1506.07億元同比增長65.71%；毛
強勢地位。在剛剛過去的10月份，比亞迪全球共賣出超30萬臺，同比增長38.4%，穩居第一，也首次實現單月銷量超30萬，而今年全年累計銷量已達237萬輛！30萬輛中，國內市場占絕大多數，不過出口30521輛，也占10%左右，比亞迪的出
比亞迪在11月16日迎來的第300萬輛新能源車的下線，並為此舉辦一場盛大的線下活動。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在活動上回顧比亞迪在新能源車市場一路的發展歷程，並且還詳細解讀目前以及未來比亞迪集團旗下
商的銷量成績和排名。其中比亞迪表現十分亮眼，以15.89萬臺勇奪冠軍，同比增長172.6%，占據當月市場份額的8.7%。這也是比亞迪第二次超越一汽-大眾成為當月國內銷冠，今年4月份，比亞迪已10.47萬臺的成績首次超過一汽-大眾，
老大和老二打架，遭殃的總是老三老四。新能源汽車從年初掀起的價格戰，暫時還沒幹趴豐田大眾這樣的傳統車企，東風雪鐵龍倒是率先挺不住。3月初，東風旗下7個品牌、56款車型開啟春季“大甩賣”，最高降幅高達9萬，刷新
比亞迪，如今國產新能源車行業的扛把子。在他身上，從不缺話題：A股市值最高突破1萬億元，市盈率超百倍；股神巴菲特持股十餘年，獲得30倍漲幅的豐厚回報後開始減持；雖然車賣得多，但每輛車賺得很少……有人覺得比亞
5倍之多，同時，比亞迪也創下歷史銷量最高紀錄。其它新能源汽車廠商陣營中，吉利汽車預估為3.50萬輛，廣汽埃安為2.5萬輛，奇瑞汽車預估為2.22萬輛，上汽乘用車為1.99萬輛，長安汽車預估為1.90萬輛，小鵬汽車為1.15萬輛。此外
萬輛，同比增長20.4%，環比6月的194.4萬輛下降6.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量達48.6萬輛，同比增長117.3%，環比6月的53.1萬輛下降8.5%。在新能源市場，比亞迪絕對是最耀眼的存在，月銷16萬+，再攀新高；相反，特斯拉中國則起