3月21日，李想發佈全員信，復盤MEGA的失敗，稱錯誤的把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期），當成從1到10階段（高速發展期）進行經營。從上至下過於關註銷量和競爭，讓欲望超越價值，對於欲望的追求，“讓我們變成自己討厭的人。”
最終還給出解決方案，稱會耐 心地把 理 想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。同時，降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。
時至今日，距MEGA發佈已經過去 20天 ，很多人都在期待反轉。 但理想僅公佈一次數據：3月11日開啟交付後， 首個完整交付周交付量破千 。
這個成績顯然有些單薄，在理想內部，MEGA是要撐起 50萬以上銷量王的產品，但上市後還沒等發戰報，就傳來 退訂輛破萬的消息。
在二手交易平臺，也有大批用戶轉讓起MEGA訂單。
我們和這些退訂或者打算退訂的用戶聊聊，這些人不乏有李想本人的擁躉，甚至買過不止一臺理想車，對於MEGA的處境也表示同情。但喜歡一旦用真金白銀兌換，就需要仔細衡量。
尤其是這款車還處於風口浪尖， 權衡利弊後，他們做出自己的決定。
01
“不在乎輿論，但內飾和價格很難無腦沖”
理想MEGA是董偉看中的第一臺純電車，之前他一直開的都是油車。
和理想官宣的大傢庭用車理念不同，他是3口之傢，雖然平時用這麼大的車有點浪費，但還是被MEGA“ 一傢人舒適出行”的產品理念吸引。
在他看來，這幾年理想品牌發展得相當不錯，理想L系列增程的路線非常討巧， 既能加油也能充電，而且配置也很豐富。
之所以選擇MEGA，是因為傢附近就有充電樁，產品力和配置也沒有明顯的短板。
退訂原因不是因為網上沸沸揚揚關於MEGA外形的討論，因為真想買這輛車的人不會在乎靈車、棺材這種流言蜚語。
“再說， 互聯網不就是這個風氣嗎？”
在董偉看來，隻要有一個人在網上開始黑它，後續就有好幾波人跟風拉踩，之前蔚來、小鵬等品牌被黑得也很慘，“要是因為這個，什麼產品也不用賣。”
和網上的輿論相比，董偉更在乎實際體驗，他去線下試駕的時候， 體驗感並沒有想象中那麼好，實車和發佈會上講得有些出入，比如發佈會上宣傳二排有七系空間，三排有五系空間，他認為並沒有實現。
而且董偉認為MEGA這車價格有些貴， 加上購置稅落地要60萬左右，如果這輛車價格在五十萬左右的話還可以接受，再加上MEGA的內飾和L系列差距也不大，接下來，他大概率會選擇L9。
選擇理想的車，還是認可理想CEO李想這個人，董偉稱， 李想是個營銷天才，他線上線下的發言都很容易讓人上頭，什麼抄襲跳樓啊、光明反擊黑暗啊、不做達斯·維達啊……不少人腦子一熱，就會為理想沖動消費。
目前來看，理想MEGA算是失敗，因為MEGA的“內飾和售價很難讓上頭的用戶無腦沖”，遠遠比不上之前其他產品火爆。
純電MPV第一槍就啞火，對李想來說絕對不是好事。雖然理想品牌口碑和銷量一直很不錯，但他說“理想MEGA會成為50萬元以上市場銷量第一”這事，董偉認為 基本不可能實現。
02
“大部分退訂的人都在觀望，等降價”
王升是理想的老用戶，2020年入手理想ONE之後，就不再考慮其他品牌，成 理想的忠實粉絲。
因為傢裡還有充電樁，他已經5年沒開過燃油車，“感覺開油車像開拖拉機”。
剛提理想ONE時，拋開操控，王升感覺理想ONE就是開過最好開的車，舒適又輕快。之前他還買過BBA和特斯拉，但他們的舒適程度都比不上理想。
2022年，在理想ONE停產前，王升轉手，兩年時間虧6萬塊錢，他認為還是比較 保值的。
“2023年11月份盲訂MEGA，因為傢裡平常是7口人生活，空間大和超快充的賣點倒也非常符合自己的需求。”
當時他以為年底就能提到車，還把理想L8賣打算換MEGA，本想著過年期間開著MEGA帶傢人自駕遊，讓全傢能玩得舒服點，但年前並沒有等到，最終要到24年3月才能交車。
雖然價格是比預期高點，但是也能接受，王升選擇退訂主要還是對 首發權益不滿意，他認為後面MEGA可能會降價。
況且現在傢裡還有一輛特斯拉Model S和蔚來ET5，也不是太剛需，“我想等下半年有優惠再提”。
至於網上MEGA被吐槽像靈車，王升認為對自己沒有任何影響，因為 極氪009剛上市的時候也有過類似的說法，隻不過聲音沒這麼大而已。
在他看來， 理想的車，隻要開過基本都喜歡。比如產品力基本沒什麼槽點，軟硬件全標配不選配，在二手市場也更加保值，“還有就是少SKU，減少糾結，產能高效，不用等那麼長時間提車。”
在實際體驗過程中，王升同樣認可MEGA的產品力，認為比之前體驗過的任何MPV感覺都好，空間、舒適度、功能都很強，就是內飾和L系列沒什麼區別。
當時去門店試駕時，店裡排隊試駕的人很多，在他看來，現在大部分退訂MEGA的人，應該都是 觀望降價的。
“這次MEGA大定不及預期，是因為大傢對MEGA的期望太高，理想也沒有把控好定價。”
目前汽車市場價格戰非常洶湧，王升稱這個價格和別的品牌相比， 沒有太大誠意，對首批車主也不夠照顧，而且現在還有一批不相信理想能解決純電焦慮的增程粉，MEGA很難一炮而紅。
不過在王升看來，理想會走出陰霾，因為還有很多牌可以打。比如說推出低配車型、變相降價或者搞個幾萬補貼，提升銷量也不是不可能，再加上首批車主的體驗傳播、 理想服務區超充站鋪設更多後，銷量大概率會上來。
“現在很多人還是忽略MEGA的產品力，認為它和其他電車沒有區別，但是我認為後面差異化會變得更加明顯。未來MEGA月銷量沖到 8000輛以上沒啥問題，後期還是有能成為50萬元以上市場銷量第一的機會。”
03
“內飾調整，價格調低，肯定能賣爆”
柳南是六口之傢，和網上抨擊外觀不同，他反而 第一眼就喜歡上MEGA的外形，去試駕的時候，也感覺特別安靜，駕駛體驗很好。
發佈會現場，柳南直接盲訂，如今已經轉成大定，但問題還是在於價格，“價格太高，要是能在現在價格的基礎上 便宜個五到八萬，那就是必選。”
配置方面，MEGA不具備的 後輪轉向功能，比它便宜快20萬的小鵬X9都有，柳南認為，現在超充站也沒有那麼普及，這個配置想做到50萬以上市場銷量第一，還是很有難度的。
如果到四月份，柳南的訂單還沒退掉，就退不，現在他很著急轉出去，隻不過目前咨詢轉訂的人也不多。
和柳南一樣，程東也是非常喜歡MEGA這個外形，當時下訂沒有一點猶豫。
3月1號發佈會後，他去試駕，發現實車的內飾和60萬的價格（含購置稅）差距有點大，因為外觀，他對MEGA這輛車抱有很高的期待。但是突然看到MEGA的內飾隻是 L系列的套娃，就很難接受這個落差。
還有一件事比較膈應，2023年11月的廣州車展上，理想工程師回答關於A柱鋼材受力的問題時稱，兩片加起來3000兆帕，程東在試駕的時候，銷售的話術就變成1＋1不等於3000，那肯定也超過1500兆帕，“這就讓人感到很無語。”
還有就是 MEGA的內飾比較素，在程東看來，作為60萬的MPV，就算再怎麼主打傢用，如此素的內飾和酷炫的外形也不匹配。
他去 小鵬、 極氪看MPV的時候，發現店內新增很多客戶，有不少是從理想MEGA那邊過來的。
當然，程東認為，理想這個品牌在新勢力中還是很優秀的，2020年開始關註理想品牌，當時覺得理想ONE的所有配置都優於市場上的油車和當時的電車。
當時打算換車時，因為喜歡硬派陽剛的造型，本來打算換一輛路虎，但是看到理想ONE就心動，還特意跑門店去看兩次，再加上當時價格合理，就直接入手理想ONE。
“對於MEGA來說，隻有調整價格或者升級內飾，才能把銷量提上去。按照現有的配置， MEGA要是能和L9同一個價位，一定能賣到爆。”
（文中董偉、王升、柳南、程東皆為化名）