快科技12月28日消息，近日，理想汽車連續三日發佈AI Talk”，理想汽車創始人、CEO李想接受騰訊科技的采訪。
當被問到如何看待理想MEGA失利時，李想從小到大分析三個方面的原因。
李想簡單思考3秒後表示，分兩個階段：第一階段是看到一些更表面或者眼前能解決的問題；後面，我們看到的是當時一些選擇帶來不可改變的東西。
先說一些小問題，比如我們錯判MEGA市場規模。
我們認為MEGA可以在50萬以上乘用車裡去吃。L9發揮這樣的作用，既能搶轎車，又能搶MPV，還能搶SUV。
但MEGA出來，我們發現，這個判斷有問題。因為MEGA太長，有5米3，用戶群相對窄一些。我們確實搶很多豪華MPV用戶，但普遍都是長期MPV使用者買MEGA，非常滿意。
但並沒有從太多其他轎車、SUV人群搶到屬於MEGA的用戶。因為他們自己開的時候，更願意開SUV和轎車，這個尺寸停車更方便，倒不是因為造型。
這意味我們隻能在50萬MPV裡搶市場。50萬以上MPV，一個月是4000輛，我們今天做到1000輛，25%市場份額，可能還會再大。但哪怕我們吃掉50%，也就是一個月2000輛市場份額。
第二個問題是我們對純電的理解還是不夠，尤其對充電樁怎麼建。
我們開始認為，隻要在高速建充電樁就可以，不需要在城市建。但我們忽視一個問題，車主的交際圈，比如他在二線城市居住，他去一線城市交際，除路上要充電，這些城市也要能充到電。
他的時間很值錢，他不願意跟網約車司機擠在那裡，等一個多小時充電。我們充電樁建的數量遠遠不夠。
問題是機會。充電樁流程體驗也非常差，早期，MEGA關於充電站的NPS（凈推薦值）隻有30多分。
我們一直優化，開足夠多站點，優化每個細節，包括站位，包括軟件做得順暢。
我認識非常多北京MEGA車主，傢裡有多輛車，過去去阿那亞、北京周邊開燃油車，今天他們開MEGA。
也因為我們對充電的理解和充電體系的建設，包括充電從App上如何給大傢構建安全感，也包括我們除自建，還把大量、高質量充電樁認證以後加入這個體系，用戶隻需要花積分就可以使用。作為高端純電車體驗，我們應該是非常領先。
如果再往外站出來看，很重要的是，我們經歷一個重要階段。
我最開始創辦這傢公司，招的最多的人是創造好產品，以這樣的人為主，這些最優秀管理人才是這麼鍛煉出來的。所以我們做理想ONE，並把L系列做得非常成功，L9各方面都是天花板。
L9在2022年9月出來，這些天花板是因為我們從2019年就開始構建平臺化能力，並且從2020年開始堅定投資，這麼多年把這些東西做出來，才出來L9這樣的產品。
包括從全世界招募設計團隊，最開始設計團隊都是中國人，後來有Ben（理想汽車高級設計總監Benjamin Baum）這些頂級設計師加入，把能力提升。
所以，L9出來是一個震撼世界的產品，L8、L7、L6也享受到這個好處。相當於，我們有收入開始從2020年，大概用三年多就做到一年超過1000億收入。
但是，L9出來，我們遇到一個很大問題：運營能力完全跟不上。
當時運營能力還是我當年做汽車之傢那幾十億、接近100億規模的運營能力，並沒有大幾百億甚至上千億的運營能力。
我舉例，我們招很多大公司同事來以後，他們說這件事怎麼做？有沒有什麼流程？我應該怎麼入手？這些人後來都變成我們流程的建設者。
我們要想把運營體系支撐一個千億規模，我要建立體系。我得先把路修好，車才能跑順，而不能靠大傢背井蓋、背樹，那這個公司沒法運作。
最好的方式是什麼？讓過去這些做產品、做業務最優秀的人來主導變革去修研發領域的路，修銷售領域的路，修管理領域的路。
所以這段時間，我們把最重要的人才，范皓宇、劉傑都調去提升運營能力。
我們產品創造領域缺少一些大將軍。雖然後來長出來一些將軍，但當時那些將軍是最強的一幫將軍。