預熱這麼久，理想的第一款純電車型MEGA，終於在3月2日下午正式發佈。其實，本來這車應該在去年年底就見面的，但可能理想覺得還要再打磨打磨，就延兩個多月到現在。脖子哥也是花兩天時間，在三亞試到這輛頗具爭議的MPV。
話不多說，咱就結合著發佈會一個一個來聊。
既然是理想首個純電車，而且 MEGA 主打的就是充電快，號稱“12 分鐘 500 公裡 ” 。大夥兒肯定關心，這貨是不是在吹牛？
直接說結論，是真的。
實測的時候把我嚇到，給這麼個大傢夥充電，就跟充個手機似的，電量小數點後面的數字一直在猛漲。
我把視頻截成 GIF ，沒有慢放，大夥兒感受下這個速度。
最終我們在理想的 5C 充電樁上，用 10 分 43 秒，充進去 74.25 度電，增加 491 公裡續航。
真就是你在服務區，停下來去趟廁所的功夫，車子就充滿。
而它之所以能做到這麼快，除 800V 平臺，主要靠理想和寧德一起合作設計的 5C 電池。
這塊電池，先是把電芯內阻從常見 2C 電池的 0.5 毫歐，降低到 0.2 毫歐，然後瘋狂做散熱。
以前的電池會在整個電池板下方鋪一層水冷板和隔熱墊，而這個 5C 電池是在電芯的四面八方都佈散熱通道，散熱效率是之前的幾倍不止。
並且它還在車子前面設計一個用於散熱的進氣格柵，充電的時候，風呼呼往裡灌。
因此， MEGA 充電的峰值功率能到 520kW ，平均充電功率超過 400kW 。不服不行，這就是目前我們見過充電速度最快的量產車。
當然，這個功率必須要在理想的 5C 充電樁上才能拉滿。
目前理想建 300 來座超充站，理想超充站的常見配置是 1 根 5C 充電樁 +3 根 2C 充電樁， 4 根樁共用 520kW 的總功率。
也就是說，隻要充電站裡 2C 樁上都有車在充電，那麼 5C 樁就充不到最大功率。根據理想官方人員的說法， 2C 樁上每多一輛車，都會分走 80kW 的功率，比如 3 根 2C 樁都占滿，那留給 5C 樁的功率就是 280kW （ 520-80*3 ）。
看最勁爆的充電，咱接著來看看這車的外觀。
不少差友應該也刷到，這段時間，李想在社交媒體上是各種給 MEGA 造勢，甚至說出 “ 喬佈斯在的話，蘋果汽車應該是這樣的 ” 。
敢這麼蹭說，主要是因為它有一個和市面大多數方方正正 MPV ，都截然不同的造型設計。
MEGA 這個 “ 動車頭 ” ，辨識度非常高。車頂有一個往下收的弧度，整車最高點在 B 柱上面，而且弧度很大，收到後面有個凸起的小尾翼。
有人在 MEGA 上加個蘋果 logo ，你別說，還真沒啥違和感。
我們在試駕的時候，走到哪都會被路人拍照圍觀，即便是賓利車主。。
之所以要設計成這樣，核心就是為降低風阻。MEGA 的風阻系數是 0.215 ，幾乎和一些轎車出於一個水平。
然後，MEGA 作為一臺 5.4 米長，寬 1.9 米，高 1.8 米的大車，隻用個 18 寸的輪轂，顯得很袖珍。
但這樣做的好處就是可以降低能耗，這麼大一臺雙電機車子，官方的百公裡電耗是 15.9kWh/100km ，我們在三亞開大概 200 公裡，有高速有城市道路，測下來是 16.6 。
作為對比，我們同事最近新提的阿維塔 12 雙電機版，跟 MEGA 一樣是 2.7 噸，但是它的百公裡能耗去到 23 。當然，這裡頭可能有一些溫度的影響，畢竟杭州最近都挺冷的。
MEGA上 18 寸的小胎同時也能提升舒適性，再配上雙腔空懸，跑高速的時候很舒服。
再到內飾，第一次進去的時候，我的感受是：就這？
相比讓人印象深刻的外觀， MEGA 這套內飾，則沒什麼太大驚喜，依然維持那個套娃風格。熟悉的佈局、熟悉的色調，坐在主駕，你會覺得自己坐在 L9 裡面。
所以單看內飾這塊，很多 L 系列的配件可以直接套在 MEGA 上，省錢真就是摳廠的核心！
當然，理想還是加些新東西的，比如這個 1080p 的流媒體內後視鏡，視角還支持縮放，不過我也沒想清楚縮放的場景是什麼，反正都是調到最廣角在用。
而理想的 “ 冰箱彩電大沙發 ” 戰略，在 MEGA 上又整出新活兒。
它的主駕座椅加一個魔毯功能，你可以調節座椅的支撐力度，喜歡硬一點還是軟一點，自己來吧。
而且前後排座椅從 10 點按摩升級到 16 點按摩，增加座墊部分，呵護你的屁屁。
這還沒完，理想原來是隻有座墊、靠背加熱，這次在扶手和腿托上都給加熱功能。
這貼心程度，讓我感覺自己不是來坐車的，是來做保健的。
二三排大沙發不光舒服，空間也是很大。
理想官方說，MEGA 的二排空間超過寶馬 7 系，三排空間超過寶馬 5 系，對比豐田埃爾法更是長幾個 level ，可以做到一二排同時打開腿托，第三排還不擠。
我坐進第三排最直觀的感受就是通透，側窗開的很大，而且它把遮陽簾的卷簾機構放在前面，所以全景天窗幾乎貫穿到三排乘客的頭頂。
有個小細節，原來車上二排空調上方的實體按鍵，換成觸摸屏。理想的人說，這是因為他們發現這個地方小孩子的腳會誤碰到按鍵。
隻能說，他們真的是在給帶娃傢庭造車。
在動力上， MEGA 是前 115kW+ 後 245kW ，一共 400kW 的雙電機四驅。
而且理想說，他們後面所有車型，都會標配電動四驅。嚯，這不是跟蔚來想一塊去。
除此之外，很多人忌諱 MEGA 這麼大的車，沒有後輪轉向。尤其是隔壁小鵬 X9 賣的比 MEGA 便宜，還有後輪轉向。
理想的說法是，他們認為 MEGA 如果做後輪轉向，會占用三排的乘坐空間甚至是後備箱空間，所以在空間和優雅上選擇空間。
這倆車正好我都開過，我的感受是小鵬 X9 轉彎的時候真的很靈活，確實像個小車，但 MEGA 也沒有那麼難受，和開 L9 差不太多。
而且，理想還在研發智能調頭輔助功能，通過對制動系統和電驅的精確控制，讓車子在低速調頭時轉彎直徑減少 0.5-1 米，官方說這個功能會在今年三季度 OTA 推送給理想所有車型。
另外，這次 MEGA 在 HUD 上增加盲區顯示的功能，可以直接調用環視攝像頭，在你撥動轉向桿的時候在 HUD 用視頻顯示出你轉向盲區的圖像。
這點好評，畢竟這麼大的車僅僅一個盲區預警還是不夠讓人安心。
好，這基本上就是關於 MEGA 的關鍵信息，而它 55.98 萬元的官方售價，也和大夥預期差不多。
發佈會上，除有 MEGA ，理想 L 系列三兄弟這次也是升級到 2024 款。改動不大，咱簡單捋捋。
這次，三兄弟車機都更新到 8295 芯片，這也是今年各傢的主流更新。
然後就是冰箱，原來是 L9 的專屬，現在 L7/L8 也有。
同時， L7/L8 的 Pro 車型的智駕從 AD Pro 升級到 AD MAX ，這倆區別，差不多可以理解為前者隻能高速 NOA ，而後者會有城區 NOA 。
售價上， L9 價格沒變，而 L7 和 L8 的 Pro 漲一萬， Air 和 Max 價格不變。雖說有漲價，但新款給的配置更多，相比去年肯定更劃算的。
反正編輯部去年買理想 L7 Pro 版的同事，已經後悔買早。
從這次發佈的產品來看，理想已經做好今年嘎嘎猛沖的準備。
去年，他們的成績很亮眼，一共賣 37 萬輛臺車，成為第一傢年度盈利的新勢力，還是目前現金儲備最多的中國車企。
而今年，理想更是定銷量翻倍到 80 萬輛的目標。
即便是第一次涉足純電賽道，理想也是一點都不怵，他們早早就在微博誇下海口， MEGA 會成為 50 萬元以上，包括油車在內的所有車型裡的銷量第一。
現在這個位置是被寶馬 X5 占著，這臺指導價在 59.36-79.9 萬的車子，在上個月賣出超過 1 萬臺。
但目前看來
，MEGA 想要達到這個成績，有點困難。
畢竟 MPV 裡銷量能達到大幾千的，最起碼也是個插混。像騰勢 D9 雖然月銷破萬，但基本也是在靠 DM-i 走量，而且人傢 33 萬起。
而目前賣得最好的純電 MPV 極氪 009 ，售價 50 萬，最近月銷大概是 1-2 千輛。
放到這麼個市場裡，MEGA 的產品力確實不低，可它比自傢的L9 貴十萬，比小鵬 X9 入門款貴整整 20 萬。
但這次 MEGA 裡的一整套東西，真能給人那麼大的驚喜嗎？
這車是比別人多出來高辨識度外觀、超大第三排，以及讓你從手到腿全方位舒服的大沙發等等，在細節上也能看到不少很用心的地方，但這些東西到底值不值 10 萬、 20 萬，就見仁見智。
而今年車市這個開局，大夥兒都看到，各傢基本上不是降價，就是準備降價。放在當下卷麻的車市，這臺 56 萬的 MEGA ，恐怕很難說一句 “ 真香 ” 。
但不管理想這波能不能成，MEGA 的發佈勢必會對高端 MPV 市場產生不小的沖擊，哪怕它是一臺走傢庭路線的 7 座車，也一樣會影響到豐田埃爾法、奔馳 V-Class 這類偏商務的產品。
李想會不會被打臉咱不知道，至少可以肯定的是，隨著國產高端 MPV 越來越多，埃爾法們的日子，會越來越不好過。