“周到，你覺得我們這車怎麼樣？”理想汽車的工作人員這樣問筆者。“挺不錯。但我總覺得，啥時候我買你們的車，我的青春就結束。”這段對話，發生在理想MEGA在三亞的試駕會現場。作為一位未婚無孩但30歲+的汽車內容創作者，筆者深刻地解，當傢裡有一個、兩個乃至三個孩子後，再去選擇一輛車時需要怎樣的考慮。
從那時起，空間、舒適性、經濟、安全將成為最重要的購車決定性因素。什麼個性造型、駕控體驗，都得給核心思考讓路。
從這個角度看，在中國30 ~ 50萬元價格區間裡，最適合傢庭出行需求的車可能就是理想。而就在3月1日，在增程混動這個賽道上一騎絕塵的理想，終於發佈其首款純電動產品MEGA。在這輛起售價55.98萬元的MPV裡，理想把該品牌對於傢庭出行需求與痛點的產品思考發揮到極致。
但在筆者看來，其諸項參數和特點也決定，這款車恐怕不會如理想汽車所想賣得那麼好。
為什麼一定要造純電MPV？
理想在產品定義層面，是國內少數持“正向開發”理念打造新車的企業。
換言之，該公司在造車，尤其是打造L9、MEGA這樣新車的時候，絕大多數產品點和配置都是基於市場調研（用戶洞察，即確定開發出的產品是用戶需要的）、需求管理（把用戶的真實需求轉化為產品開發的需求）所定義的。
與之相反的，就是“逆向與對標”，即基於市場中相應級別和價格段的熱銷車型已有的配置和賣點定義產品，然後通過成本控制來打造“低價高配”的“所謂性價比”車型。
根據理想方面的介紹，該公司在決定造電動車之初就明確，這款車要面向大傢庭的出行需求大傢庭的出行往往伴有多位老人和兒童同行。而相比較青壯年，老人和兒童對於車內空間和舒適性的要求更高。
對此，理想MEGA選擇純電動MPV品類，以實現盡可能大的內部空間。一方面，MPV的車身有效空間（駕駛員踏板到後門檻的距離）占車身長度比值最高，也就是同樣的車身尺寸下，MPV的“得房率”更高。另一方面，MPV相比較SUV擁有更低的地板高度和更方便上下的側滑門。
在MEGA上，理想就用5350mm的車身長度內實現3791mm的車內空間，得房率為70.86%。相比之下，中大型SUV理想L9的該一比值僅為66.3%，車內有效空間少近330mm。
這直接帶來的，就是對包括第三排乘客在內，車上每個人體驗的改善。
第一，借助更大的車內空間，理想給副駕和第二排一共三個座椅都配備擁有腿托的舒適座椅。同時，前兩排4個座椅配備通風、加熱和16點按摩功能（背部10個+坐墊6個），50W的手機無線充電也是每個人都有。而針對第二排年齡較長的父輩乘客，MEGA還提供包括扶手、腿托、靠背和坐墊在內的270°環抱加熱功能。
第二， 為第三排乘坐的孩子不壓抑且“坐得住”，MEGA針對第三排的“三人沙發”進行專門優化。其中，坐墊長度為530mm，靠背高度為613mm。尤其是座椅高度，達到350mm，比奔馳邁巴赫S級第二排還高。與此同時，第三排的座椅靠背最大可調節角度達到36°。
第三， 理想MEGA在前三排都坐人的情況下，實現680mm的後備箱進深。相比之下，奔馳V260L這一數值僅為358mm，而豐田埃爾法幹脆隻有205毫米。
誠然，空間的優勢和內飾座椅的舒適性是理想MEGA產品力的重要組成部分，但這遠遠不是全部。畢竟放在今天的中國汽車產業，把車做大和把座椅做舒服，對於華為等車企也不是什麼太難的事情。
因此，理想需要在過去單純圍繞傢庭需求的基礎上，增加更強的豪華感。
跟喬佈斯學審美？
如果單純看車內照片，理想MEGA這款車和理想SUV的差別並不是很明顯。
筆者此前也是這種想法，直到親身坐進這輛車裡。
在風格層面，理想MEGA參考Eames所設計的經典現代傢具的風格。用極簡主義的線條、和諧的色彩和精致的材質組合。尤其是在線條對於視覺的分割上，MEGA采用更多的曲線而不是圓弧，讓車輛內部看上去更柔和。
實際上，Eames設計思路的影響力並不僅限於傢具行業，其還深深影響到科技行業。在這張史蒂夫·喬佈斯和比爾·蓋茨的經典合影中，兩個人就共享一個Eames最著名的休閑椅組合。
相比較理想L7、8、9這三款SUV，MEGA最大的區別便是儀表臺和門板部分。相比較後者直接“滑下來”的設計，前者采用分層的設計，提升品質感並延伸視覺，讓前排看上去一下子就高端不少。
而在門板層面，無論是前排還是後排，理想都不再使用同色而采用深淺拼色的設計。這不僅提升層次感和高級感，還讓整車看上去更加明亮。
這裡就要提到MEGA對於光的運用。相比較奔馳這樣熱愛氛圍燈的豪華品牌，理想在MEGA上針對多人出行的場景，試圖采用各種方式以提升後排乘客的“明亮感”。除采用更多采用明亮的內飾顏色外，MEGA還盡可能地提升全車玻璃的面積，總計達到8.26㎡。
單說數字大傢可能沒有直觀概念，奔馳埃爾法和V260L的這一數字分別為5.46和7.69㎡。更重要的是，MEGA將前排側窗的水切線盡可能地拉低，讓第二排乘客真正擁有高鐵車廂般的視野。
與此同時，車輛的大尺寸天窗也延伸到第三排乘客頭頂。事實上，為讓第三排乘客不至於感覺太壓抑，理想MEGA的遮陽簾是從後向前開啟的，這就優先照顧前者的體驗。
材質層面，MEGA除采用更多皮質和軟質材料對車內進行包裹，最大的改變莫過於車頂。理想在L7、8、9上堅持的織物車頂，在MEGA上終於變成填充發泡層的絲絨材質，摸上去相當細膩。關鍵的是，MEGA的車頂包裹材質的發泡層厚度控制得恰到好處，讓人手指有一種介於柔軟和結實之間的感覺。
正是上面這一系列變化，讓MEGA的質感相比較L7、8、9有本質上的提升。
當然，外觀設計也是實現豪華感的一個重要維度。但對於MEGA的造型，輿論場中有著近乎於黑白兩極的評論。一些人覺得這款車的造型極具未來感，像是科幻電影裡的道具車。而另一些人則提出，這款車缺乏棱角和線條的高鐵造型過於圓潤，缺乏設計感和高級感。
這些外觀爭議對這款車的銷量走向不是決定性的。審美本來就是主觀、且容易發生變化。對於一款車造型的接受度，大概率會隨著其銷量的提升而改善。
理想MEGA，能賣過寶馬X5L嗎？
看到這裡有些讀者可能會好奇，為何筆者用大量的筆墨去分析MEGA的空間和設計，而沒有談這款車的智能化和駕駛質感。
對於前者，MEGA搭載的硬件與新發佈的2024年L7、8、9基本一致。因此在同樣的整車智能化平臺下，MEGA的軟件和功能在大方向上與理想其他車型沒有什麼本質不同，依舊處於中國智能汽車的第一梯隊。
而對於後一個問題筆者必須坦誠：對於MPV產品，筆者坐的遠比開的要多，因此沒有太多發言權。所以大傢如果想要解這款車，最好還是去親身體驗。
這車看上去，真的太大
但就乘坐舒適性上來說，這款車確實要比奔馳V260L和埃爾法要強，畢竟MEGA搭載雙腔空氣懸架和CDC的組合。事實上，為幫助媒體們領會到MEGA和這兩款百萬豪車的本質不同，理想的試駕團隊專門在三亞租到V260L和埃爾法做對比測試。
相比之下，使用貨車底盤的V260L和沒有空氣懸架的埃爾法，在這方面和MEGA不具備可比性。更不用說，MEGA搭載前後雙電機可實現5.5秒的0到100公裡/小時百公裡加速成績。開過這款車之後的筆者再駕駛埃爾法時，驚嘆於後者是如何實現“發動機在嚎叫，但提速卻一點沒有”這種現象的。
分析完產品，我們再回過頭來看理想方面對於MEGA的銷量預期。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在3月1日的發佈會上聲稱，MEGA將成為該公司的下一個爆品，“成為50萬元以上銷量第一的產品”。
但在筆者看來，MEGA這款車如果想像理想SUV產品這樣成為細分市場的爆品，恐怕很難實現。
首先，大傢必須要意識到，在北、上、廣、深、杭、成、蘇這樣的一線和超一線城市裡駕駛一輛5.35米長的車，並不是一件容易的事情。尤其是需要泊入地下車位的核心商圈，長寬高分別為5350*1965*1850mm的MEGA恐怕很難找到合適的車位。
這並不是危言聳聽。根據我國住房與城鄉建設部在2015年發佈的《車庫建築設計規范》（JGJ100-2015）規定，垂直式的後退與前進停車車位毗鄰墻體或圍欄時，最小長度為5.3米，MEGA恰好比該標準長出0.5米。
而如果當車位屬於兩排停車位相鄰時，最小停車位長度僅需5.1米。可以想象，如果你把MEGA停在這樣的車位上，就別想打開後尾門。
但要知道，《車庫建築設計規范》（JGJ100-2015）的實施時間為2015年的12月1日，在此之前建設的停車場則僅需執行車位尺寸要求更小的舊版標準。實際上在現實生活中，即使像北京SKP這樣的頂流商場，停車位也是這個畫風：
左側車長5305mm的賓利添越，明顯多出一塊
更不用說，這款車想殺進的賽道無論是新能源還是MPV，接受度都沒有那麼高。
在2023年，中國市場中成交價50萬元以上的車型裡，銷量最高的是寶馬X5L。市場裡在中國市場，起售價高於該價格且銷量最大的車型，是國產寶馬X5L，而這款車在過去一年的平均月銷量約在8000輛上下。換言之，如果想要達成李想設定的目標，MEGA也得達到這個數。
這是什麼概念？在2023年全年，我國成交價50萬元以上的新車銷量榜單是這樣的：
在這其中我們可以看到，除埃爾法和奔馳S級之外，這些車更多屬於“車主買來自己開”的類型。尤其是豪華型SUV，長度都相對緊湊，基本沒有超過5.1米的，且沒有哪怕一輛新能源車。由此可見，大多數選購豪車的有錢人，首先取悅的是自己和小傢庭。而在這其中，到底有多少擁有2個孩子以上的高凈值傢庭，願意為全傢老小的出行需求購置一輛5.35米的純電動MPV，真的說不好。
也許，MEGA能在交付的前幾個月內靠著積累的訂單量實現對寶馬X5L的月銷量趕超。但在更長的時間裡，這款車的穩態月銷如果能達到3000輛的水平並超越奔馳GLE，那對於中國汽車品牌而言，都算是一個不起的成就。
寫在最後：
在理想MEGA的宣傳片裡，該公司描繪這樣一個車主傢庭：男女主人和三個年幼的孩子以及其中一方的父母住在一個大別墅裡，全傢人有著穩定一起出行的需求。
顯而易見，三胎傢庭是理想MEGA的核心目標用戶。在2022年我國出生的956萬人裡，三孩占比達到15%。而根據統計數據，這些三胎傢庭主要分佈在廣東、廣西和甘肅等省份。但是從新能源汽車的城市銷量排行來說，在廣西和甘肅生活的人們並不是主要的買車人群。
因此，能否讓廣東、以及其他幾個一線城市的三胎傢庭普遍認可MEGA的產品力與價格，決定理想能否打敗寶馬X5。