快科技6月28日消息，梅賽德斯-奔馳CEO康林松近期表示，盡管全球汽車市場正逐步向電動車轉型，但奔馳將持續加大對內燃機技術的投入。
據報道，奔馳今年計劃在乘用車上的投資高達140億歐元，遠超之前的計劃。
目前，公司正在積極投資工廠和研發，並對混合動力汽車的動力傳動系統進行重新設計，以確保在未來十年內保持技術領先。
康林松強調，奔馳將不惜重金翻新其旗艦車型S級的內燃機版本，該車型預計將在2026年中期上市。
他指出，奔馳的發動機必須始終處於最高技術水平，否則內燃機業務可能在2027或2028年停止發展。
盡管電動車需求有所放緩，但奔馳仍計劃繼續推出內燃機車型。
態度卻發生戲劇性的轉變。 根據最新的消息，梅賽德斯-奔馳集團在近日舉行的2023年財報發佈會上宣佈，決定將原定在2025年實現電動汽車銷量占比50%的目標推遲五年至2030年，並將在未來十年繼續更新內燃機汽車產品陣容。這一
求放緩的情況下，包括福特汽車、通用汽車、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車在內的主要制造商都縮減或推遲電動汽車計劃。
雜。而汽車業內對電動車的發展產生悲觀言論，則主要受奔馳等車企巨頭調整電動車轉型計劃的影響。德國梅賽德斯-奔馳集團近期在年度財報發佈會上宣佈，鑒於新能源汽車的普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動化計劃，
近日，奔馳CEO康林松在年度股東大會上坦言，該公司已經調整先前設定的目標：不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售，而背後原因是由於奔馳電動汽車的普及速度並未達到預期。即便是在汽車發源地歐洲市場，20
2027年在巴西實現40%的增長，未來幾年間，會推出15款新的電動以及混合動力的車型。而這次追加的投資，是屬於去年已承諾的70億雷亞爾投資之外的投資，這也意味著，大眾汽車在2022年至2028年期間，在巴西的總投資規模將達到16
傢都在搶購特斯拉和其他售價超過6萬美元(約合40萬元)的電動汽車，即便是相對便宜的車型售價也超過2.5萬美元(約合17萬元)。但是在印度，這些汽車都超出絕大多數傢庭的承受能力，因為他們的收入中位數隻有2400美元(約合1.7萬
梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz）周四表示，將放棄在2030年後隻銷售電動汽車的計劃。這是全球汽車行業在銷售增長放緩後，對純電動汽車的未來感到更加悲觀的最新證據。就在三年前，梅賽德斯還對插電式動力系統頗為看好，
（JimFarley）周二（2月6日）表示，該公司正在考慮調整其電動汽車戰略，包括重新評估電池方面的垂直整合需求。周二，福特公佈其去年第四季度的業績，調整後每股收益為29美分，遠高於分析師預期的13美分；調整後息稅折舊攤
報中提出高利率環境和全球經濟放緩等因素，可能會導致電動汽車需求不振，因此馬斯克對此也持謹慎態度，而此前墨西哥新建工廠的計劃也將依據後續的經濟形勢而定。此外，在Q3電話會議上，馬斯克還試圖降低對其最新車型C
逐步退坡之際所面臨的壓力。大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳和特斯拉第一季度的純電動汽車銷量都有所下降。這一趨勢正促使一些傳統汽車制造商重新考慮何時逐步淘汰內燃機汽車，還有一些汽車制造商則推遲純電動汽車的目
完成此前制定的計劃，而且還打算加碼實現更高的目標。電動車銷量創新高拜登2020年競選總統時就將環保氣候作為自己的主要綱領，上臺之後制定諸多氣候相關政策，其中最引人矚目的就是大力扶持和補貼電動車市場，提出要
果宣佈的汽車合作夥伴裡面有福特、林肯等美國品牌，有奔馳、奧迪、保時捷、沃爾沃等歐洲品牌，有日產、本田、謳歌以及英菲尼迪等日本品牌，但沒有通用汽車、寶馬和豐田這三大車企的身影。寶馬和蘋果的合作關系相當微
e制造的其他高性能電動車的競爭。包括極星和梅賽德斯·奔馳等品牌已經宣佈對其轎車進行可選的動力升級，通過付費的OTA軟件更新來提高加速度和總馬力。道奇也已表示，該公司將把其肌肉車過渡到電動平臺，並正在努力實現
傢長期處於電動汽車市場領先地位的公司來說也是如此。奔馳也對電動汽車市場的現狀直言不諱。此前，為銷售電動汽車，奔馳不得不向客戶提供數千美元的折扣。“這是一個相當殘酷的領域，”奔馳CFO哈拉爾德·維漢姆(Harald Wi