福特汽車首席執行官吉姆·法利（JimFarley）周二（2月6日）表示，該公司正在考慮調整其電動汽車戰略，包括重新評估電池方面的垂直整合需求。周二，福特公佈其去年第四季度的業績，調整後每股收益為29美分，遠高於分析師預期的13美分；調整後息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為11億美元，超出分析師預期的9.97億美元。
不過其中，電動汽車部門Ford Model E仍然是整體業務的拖累，該部門第四季度的虧損達到15.7億美元，高於分析師預期的13.4億美元。相比之下，福特的內燃機業務Ford Blue第四季度收入為262億美元，利潤為8.13億美元；福特的車隊服務業務Ford Pro在第四季度實現收入154億美元，利潤18億美元，比去年同期增長11%。
晨星公司分析師David Whiston在福特公佈業績前接受采訪時稱，“福特擁有非常強大的內燃機業務，可以依靠它來補貼向電動汽車的轉型，而且現在還能為公司整體業務提供盈利。”
戰略調整
鑒於電動汽車的銷售增長速度低於預期，這傢美國汽車制造商去年10月時就證實，計劃推遲120億美元的全電動汽車資本支出。
周二，吉姆·法利的發言是福特關於改變電動汽車戰略的一次詳細闡明。
法利在財報電話會議上表示，“我們正試圖采用一些時間上的延遲戰術，使我們的電池產能水平和時間合理化，以滿足需求，此外我們將重新評估我們所依賴的垂直整合，並押註於新的電池化學品。”
法利重申，公司仍然相信電動汽車將會增長，但他指出，在電動汽車的成本與傳統汽車更接近之前，大眾市場的消費者不會廣泛采用電動汽車。通常來看，電動汽車要比燃油汽車貴數千美元。
福特首席財務官John Lawler表示，除重新評估新電池化學品的垂直整合外，該公司還在進一步考慮調整產能以滿足需求，並可能推遲下一代電動汽車的生產，“以確保它們符合我們的盈利標準，考慮到新的市場現實。”
過去一年，該公司的電動汽車業務Ford Model E虧損47億美元，這筆虧損以全數被該公司車隊業務Ford Pro和傳統內燃機業務Ford Blue的利潤所抵消。後兩者去年的利潤都超過70億美元。
Lawler周二指出，電動汽車部門需要盡早實現獨立運作。他還補充道，該公司正打算取消其電動汽車部門的目標，即到2026年實現8%的利潤率。
隨著福特計劃推遲並重新評估電動汽車業務，它將把重心放在混合動力汽車的銷售上，尤其是卡車。該公司預計其混合動力車的銷量今年將增長40%。
展望未來，福特預計2024年調整後EBITDA為100至120億美元，高於分析師預期的92.4億美元；並預計2024年資本支出80億美元至95億美元。