“別隻盯著自動駕駛。”就在企業把資金和未來押註在自動駕駛方向時，福特公然唱起反調。公司CEO吉姆·法利（JimFarley）喊話華爾街的投資者和分析師，要他們忘掉特斯拉和FSD，因為福特的FordPro車隊業務才是汽車業的未來。在JimFarley看來，華爾街放在駕駛輔助上的精力太多，而忽略真正賺錢的業務。
去年，Ford Pro的稅前利潤飆升大約一倍，達到72億美元，這是什麼概念？
福特整個2023年調整後息稅前利潤是104.2億美元，僅Ford Pro就貢獻三分之二，相比之下，福特的Model e電動汽車業務，在2023年共虧損47億美元！
孰輕孰重，一目然。
特斯拉多頭：被低估的“法拉利”
Ford Pro由福特的傳統車隊和商業業務以及新興的遠程信息處理、物流和其他面向企業大客戶的相關業務組成，還為企業提供零部件和服務。
吉姆·法利稱，如果你正在尋找汽車行業的未來，不要再盯著FSD和特斯拉，“來看看Ford Pro吧，我們的毛利率有50%。”在他看來，Ford Pro在內部被嚴重低估。
雖然吉姆·法利這樣說有自賣自誇的嫌疑，不過華爾街仍有分析師贊同法利的說法。
其中就包括著名的特斯拉多頭——摩根士丹利分析師亞當·喬納斯，他將Ford Pro比作福特的“法拉利”。
喬納斯提到，當年法拉利還在菲亞特克萊斯勒時，他給出的估值是40億美元，現在的法拉利則價值800億美元。法拉利未被從菲亞特分拆出來時，被投資者完全忽視，嚴重低估。
“現在福特也有一輛法拉利，它叫Ford Pro。我想我們該同意，人們忽視一顆搖錢樹。”
他認為，這項業務因利潤被抽走，主要用於填補福特的“電動汽車項目”而被忽視。
目前福特共有三個以客戶為中心的汽車業務板塊，包括Ford Blue（傳統燃油車業務）、Ford Model e（電動汽車業務）以及Ford Pro（福特商用車及相關服務和解決方案）。
其中Ford Blue是福特的當傢支柱，Ford Model e是福特在電動化領域的轉型項目，而Ford Pro則是福特在2021年成立的新能源商用車部門，提供車輛服務和分銷業務。
該業務專門針對商用車及企業大客戶，通過全面利用車輛到雲端的智能網聯技術，提供一站式服務，可提升商用車隊的車輛運行性能，提高工作和生產效率，同時簡化運營過程，從而降低用車成本。
具體來看，Ford Pro在以下幾個領域提供服務：
Ford Pro車型系列，包括電動和內燃機在內的商用車產品，既有福特的燃油車、混動車也有全電氣化廂式貨車及商用全尺寸皮卡。
Ford Pro充電，針對公共充電樁、商用車隊停車場充電樁以及傢充樁等一系列軟硬件解決方案。
按照福特官方介紹，他們提供端到端充電解決方案，無論你是購買的第一輛商用電動車，還是為車隊增加車輛，都可以在充電器、軟件和基礎設施服務上得到幫助，也就是說不論企業大小，都可以找到適合的可擴展的一體化解決方案。
此外，還有相關的充電軟件可以管理車輛充電時的狀態，比如避開峰值充電時間，減少能源費率，還能從單個帳戶監控和管理整個車隊的充電操作，並提供有專門的客戶支持。
Ford Pro智能化業務，則是為運營車輛提供的數字化服務，幫助企業客戶管理和運營車隊。而且，不論運營車輛是不是福特牌，還是電動車或燃油車，都可以使用相關智能化軟件。
福特的商用車，每臺車上都配備有標準的嵌入式調制解調器，可以訪問Ford Pro智能化軟件，掌握維護和能源使用等重要事項，同時有可能降低成本。
Ford Pro精英服務，設有專屬大型物流服務站，可以進一步拓展福特汽車的商用車服務網絡。預計到2025年，福特將在全美境內將推出1200臺移動服務車來滿足用戶需求。
除此之外，福特還貼心的提供金融服務——Ford Pro FinSimple，包括商業信貸額度、車輛租賃和采購、充電基礎設施和專業需求。
一句話總結，Ford Pro已經滲透商業車各個領域。吉姆·法利也對Ford Pro寄予厚望，認為該業務將會幫助福特重新定義商用車及服務領域。
能替代FSD嗎？
FSD的全稱為Full Self-Drive，也就是完完全全的自動駕駛，一直以來FSD都是特斯拉最大的賣點和依仗，特斯拉更是一直在致力於提高FSD技術的性能和可靠性。
同時，FSD也是特斯拉的一大收入來源。眾所周知，特斯拉的FSD是付費訂閱的，目前FSD國內官網的定價是6.4萬元，北美的價格為1.5萬美元（約人民幣10.5萬元），按月訂閱的價格則為每月199美元/99美元
如果按照這個價格計算，特斯拉靠賣軟件賺得錢已經不少，不過特斯拉並沒有公佈過FSD的營收和利潤。
多數華爾街分析師預測，到2030年，FSD每年可帶來數百億美元的收入。馬斯克曾直言，“從長遠來看，自動駕駛的收入會讓所有這些數字（傳統汽車銷售利潤）看起來都很愚蠢。”
FSD對特斯拉的重要性不言而喻，福特CEO則認為，Ford Pro之於福特亦是如此。
據吉姆·法利透露，去年Ford Pro有50萬訂閱者，同比增長46%，毛利率則為50%。
福特公佈的2023年財報顯示，全年營收共計1762億美元，同比增長11%；凈利潤為43.3億美元，調整後息稅前利潤為104.2億美元。
其中，Ford Pro業務的表現尤為突出，盈利直接比之前翻一倍多，高達到72億美元，利潤率上升至12.4%。福特汽車首席財務官John Lawler表示，Ford Pro具有“我們才意識到的巨大潛力”。
福特預計，未來幾年Ford Pro從遠程信息處理和其他非傳統訂閱服務中獲得的收入，將增加到每輛車每年2000美元，每月約167美元左右。到2026年，預計Ford Pro總收入的20%將來自於此。
從盈利能力上看，特斯拉的FSD和Ford Pro都是一把好手。不過相比FSD提供的自動駕駛服務，Ford Pro服務的領域顯然更多，也更具想象空間。
因為Ford Pro不僅可以從為商業客戶提供定制化的燃油、混動和電動車型組合以及高價值服務獲得營收，還能通過付費軟件訂閱、高價值服務訂閱、商業客戶的移動維修訂單等實現盈利。
此前福特官方預計到2025年，Ford Pro服務將創造450億美元的收入，而汽車本身可能不是主要的賣點，一半的商業收入都將來自汽車服務和軟件。
這也是必然趨勢，車企開始越來越依靠軟件賺錢，不再局限於賣車。
電動化仍在虧損
押註Ford Pro，Ford Model e業務就必然不受待見。
2023年第四季度和全年財報顯示，Ford Model e業務虧損持續加大，其中，四季度電動汽車業務虧損15.7億美元，高於分析師預期的13.4億美元，較2022年同期的6.31億美元的直接翻一倍多。
而整個2023年，福特的電動汽車業務共計虧損達47億美元，高於此前預期的45億美元。
和其他傳統巨頭一樣，福特是在舉公司之力搞電動車，投的錢自然是來源於Ford Blue和Ford Pro這兩個能盈利的業務板塊。
不過造電動車就像賠本賺吆喝，這一點在福特這樣的傳統大廠上表現的更明顯。隻不過現在新能源轉型已是箭在弦上，福特隻能繼續投入。
本月初，福特表示其電動汽車業務今年會繼續虧損，預計虧損金額在50億至55億美元左右。不過福特對此也非常樂觀，首席財務官John Lawler表示，即使電動汽車尚未盈利，但公司仍從中受益。
吉姆·法利則稱，盡管消費者對電動汽車的需求低於預期，但車隊客戶采用全電動汽車的速度實際上比公司預期的要快。
嘴上說得輕松，實際上福特仍在重新考慮電動汽車戰略。
據悉，福特還在開發一個更小、更低成本的電動汽車平臺，可以在一系列車輛上使用，至於下一代電動汽車，福特承諾在開始銷售後的一年內可以實現盈利。
與此同時，福特還推遲在肯塔基州的第二傢合資電池工廠，縮小密歇根州新建磷酸鐵鋰工廠的規模，也沒有繼續在土耳其建立合資電池工廠。
在決定推遲120億美元的電動汽車支出後，福特預計今年的混動車型銷售額將增長40%。
“消費者將決定產量，下一代EV車型，將在資本回報合適後再推出。”
也就是說，面對持續虧損的電動車，福特也看清現實，電動化的進程不再激進。
畢竟對於企業來說，隻要能賺錢，就是一門好生意。