隨著越來越多的國傢規定逐步淘汰燃油車的最後期限、國內外競爭加劇，日產正在日本和歐洲加快電動化轉型。該公司周一表示，到2026財年，它在歐洲銷售的汽車98%將是混合動力汽車或純電動汽車，高於在2021年11月設定的75%的目標。對於日本市場，它預計電動汽車銷售占比將從55%上升至58%。
日產於2010年發佈世界上第一款量產電動汽車Leaf，現在正努力追趕特斯拉和大眾汽車。它承諾將投入2萬億日元(147億美元)使更多車型電動化，並讓電動汽車成為未來增長的關鍵驅動力。
日產首席運營官Ashwani Gupta表示，該公司到2030財年將推出27款電動車型，其中包括19款純電動車型，分別高於此前計劃的23款和15款。基於此，日產55%的銷量(包括英菲尼迪)將來自電動汽車。2022年第三季度，電動汽車占全球銷量的13%。
Gupta稱，日產將在2026年之前在美國完全實現電動汽車本地化生產，並遵守《通脹削減法案》的補貼要求，包括在田納西州工廠實行脫碳。日產的目標是到2030財年40%的銷量來自純電動汽車。
回顧過去十多年，電動車在全球市場經歷高速發展的黃金時期，電動化也一度成為全球汽車業的共識。如今，一場前所未有的“逆流”出現。就在中國電動汽車的產銷量持續創下新高時，國際車企對電動車的態度卻發生戲劇性的
，據時代財經梳理，截至目前，包括奔馳、奧迪、大眾、日產、沃爾沃、賓利、瑪莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒等，都曾經發佈過相關停售燃油車計劃。紀雪洪表示，“行業、車企對禁售燃油車是有預期的，隻是各傢車企對
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
日產的一位消息人士稱，下一代日產聆風將於明年年底推出。今年11月份，日產透露，它將投資高達30億英鎊（38億美元），在其位於英國桑德蘭的工廠生產下一代聆風以及兩款新型電動SUV。外媒稱，下一代聆風將是桑德蘭工廠生
FabriceCambolive在巴黎車展開幕前表示，在過去兩年中，純電動和混合動力車型的銷量在該品牌總銷量中的占比幾乎實現翻倍。Cambolive表示：“在歐洲市場上，今年電動汽車在雷諾品牌銷量中的占比將達到40%。”他還補充說，雷諾
當下的汽車領域，以電動汽車為代表的新能源汽車”，在市場占比上已經幾乎能夠與傳統汽車分庭抗禮。而在兩輪車領域，電動化”同樣也已經成為一股勢不可當的浪潮，大量傳統兩輪車廠商都開始加緊電動化轉型，其中自然就
當地時間周一，日產汽車宣佈，計劃未來三年推出30款新車型，其中16款為電動車型，14款為內燃機車型，以滿足電氣化轉型進程中不同市場的多樣化客戶需求。這傢日本汽車制造商當天宣佈一項名為TheArc的中期商業計劃，目標是
在那裡，所有的因素都正確。這也是為什麼流動性（中國電動化滲透率）如此之高的原因。”大眾汽車集團首席執行官奧博穆在2023財年媒體溝通會的采訪中表示“我們會堅持此前的轉型戰略不動搖。但我們無法獨立做到這一點
所說，“人們希望掌控自己的體驗”，這意味著公司必須加快硬件和軟件的集成，以便根據司機的不同需求來調整電動汽車車型。這些電動汽車需要復刻泰國小型皮卡或美國大排量汽車的功能，或者取代那些適合印度道路的小型
本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削減50萬輛，而本田從原本的160萬輛減少到120萬輛左右。主動減產的
日產汽車公司周一宣佈，計劃未來三年將其汽車銷量增加100萬輛，並且到2030年將電動汽車的生產成本降低30%。在一份新的中期商業計劃中，日產還表示，到2026財年將推出30款新車型，其中16款是電動的。該公司的目標是到2030年
官瑪麗•博拉（MaryBarra）表示，該公司到2035年實現全面電動化的承諾取決於消費者的接受程度。日前，博拉在底特律的一場媒體活動上表示，該公司仍計劃到2035年將所有汽車都轉換為電池動力。但是，通用汽車將保持靈活性，
3月9日消息，日產汽車發佈名為多合一（X-in-1）”的電驅化動力總成新技術，根據這一新技術，日產旗下純電動和e-POWER車型系統核心組件將實現共享和模塊化應用， 到2026年，研發和制造成本將較2019年降低30%。目前，日產汽車已
品牌奧迪今日宣佈，計劃在2029年前所有工廠能夠生產純電動汽車，這意味著奧迪也將全面發展電動汽車，實現其2033年停止生產所有燃油車型的目標。事實上，早在去年開始，奧迪積極表態要向電動化領域發力。在此前的規劃中