日產汽車公司周一宣佈，計劃未來三年將其汽車銷量增加100萬輛，並且到2030年將電動汽車的生產成本降低30%。在一份新的中期商業計劃中，日產還表示，到2026財年將推出30款新車型，其中16款是電動的。該公司的目標是到2030年讓電動汽車和內燃機車的成本持平。
日產汽車首席執行官內田誠在一份聲明中表示：“該計劃將使我們在提升價值和競爭力方面走得更遠、更快。”
“面對極端的市場波動，日產正在新計劃的指導下采取果斷行動，以確保可持續增長和盈利能力。”
日產汽車還表示，其目標是到2026財年結束時實現6%以上的營業利潤率，以及“長期盈利增長”。
根據這項名為“The Arc”的兩部分計劃，日產將通過“量身定制的區域戰略”確保銷量增長，並通過平衡電動汽車和內燃機汽車之間的投資組合、在主要市場增加銷量和財務紀律，為加速電動汽車轉型做好準備。
這將得到“智能合作夥伴關系、增強電動汽車競爭力、差異化創新和新的收入來源”的支持。
日產表示，到2030財年，這一戰略可能從新的商業機會中產生2.5萬億日元（約160億美元）的潛在收入。
當地時間周一，日產汽車宣佈，計劃未來三年推出30款新車型，其中16款為電動車型，14款為內燃機車型，以滿足電氣化轉型進程中不同市場的多樣化客戶需求。這傢日本汽車制造商當天宣佈一項名為TheArc的中期商業計劃，目標是
日產的一位消息人士稱，下一代日產聆風將於明年年底推出。今年11月份，日產透露，它將投資高達30億英鎊（38億美元），在其位於英國桑德蘭的工廠生產下一代聆風以及兩款新型電動SUV。外媒稱，下一代聆風將是桑德蘭工廠生
3月9日消息，日產汽車發佈名為多合一（X-in-1）”的電驅化動力總成新技術，根據這一新技術，日產旗下純電動和e-POWER車型系統核心組件將實現共享和模塊化應用， 到2026年，研發和制造成本將較2019年降低30%。目前，日產汽車已
離子電池相比，固態電池理論上還有著安全性高等優點。日產方面指出，全固態電池的能量密度接近傳統鋰離子電池的2倍，擁有出色的充、放電性能，將進一步縮短充電時間，同時由於降低昂貴原材料的使用率，可將電池成本
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
國傢規定逐步淘汰燃油車的最後期限、國內外競爭加劇，日產正在日本和歐洲加快電動化轉型。該公司周一表示，到2026財年，它在歐洲銷售的汽車98%將是混合動力汽車或純電動汽車，高於在2021年11月設定的75%的目標。對於日本
本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削減50萬輛，而本田從原本的160萬輛減少到120萬輛左右。主動減產的
整車；豐田計劃在2025年前實現全固態電池小規模量產；日產宣佈將在2025年生產第一批低成本固態電池，並計劃於2028年生產一款由固態電池提供動力的全新電動汽車；寶馬計劃在2025年前推出應用固態電池的原型車，並於2030年前
Gartner預計，電動汽車出貨量將在2024年達到1840萬輛，2025年將達到2060萬輛。然而，市場已經在從“淘金熱”轉向“優勝劣汰”。Pacheco評論道，如今一些初創公司仍然嚴重依賴外部資金，這使得他們在面臨市場挑戰時特別不利。他
未來的汽車市場是什麼樣的？隨著全球推動凈零碳排放的步伐加快，電動汽車的占比正急劇攀升。目前，電動汽車行業雖然存在一些逆風因素，例如電力價格上揚、電池組件的材料價格也在上漲、美國《通脹削減法案（IRA）》的
lantis的首席制造官Arnaud Deboeuf周三表示，公司目標是到2030年將電動汽車的制造成本降低40%。另外該集團計劃在內部制造一些零件，並迫使供應商降低其產品的價格。此外Stellantis也正在北美和歐洲開發五傢大型電池工廠，到2030年
出該公司在持續推進產品電動化。目前，雷諾與合作夥伴日產汽車就投資重組獨立電動汽車部門的談判尚在進行當中。雷諾的計劃還表明，各大車企對印度汽車市場的看法正在發生變化。2022年，電動汽車在印度汽車市場總銷量
3月7日消息，分析稱電池價格下降等因素使得如今電動汽車越來越便宜，總體擁有和使用成本已經與汽油車大致相當。加之市面上可選的車型越來越多，更多消費者開始選用電動汽車。以下是翻譯內容：對於購買汽車的消費者來
，疊加今年一季度供應鏈去庫存，中國電動汽車行業在今年將處於一個適度增長的環境。同時，由於寧德時代等行業領導者采取戰略性降價，電池市場競爭可能加劇，國內市場價格也將進一步下降。野村證券預計，2030年動力電