根據乘聯會的數據，5月份中國乘用車市場零售量為168.5萬輛，同比下降3%，但環比增長10%。
今年累計零售量達到805.2萬輛，同比增長5%。
批發量方面，5月批發量為201萬輛，與去年同期持平，環比增長3%，累計批發量956萬輛，同比增長8%。
在新能源汽車領域，5月零售量達到79萬輛，同比增長36%，環比增長17%，累計零售量為324.2萬輛，同比增長34%。
批發量方面，5月新能源乘用車批發量為90.3萬輛，同比增長33%，環比增長15%，累計批發量364.3萬輛，同比增長31%。
5月新能源乘用車廠商銷量前10名分別是：比亞迪以330,488輛領先，特斯拉中國72,573輛，吉利汽車58,673輛，長安汽車55,800輛，廣汽埃安40,073輛，奇瑞汽車39,413輛，理想汽車35,020輛，上汽通用五菱33,872輛，賽力斯32,377輛，以及長城汽車24,549輛。
這些數據反映中國新能源汽車市場的持續增長和強勁勢頭，特別是在零售和批發兩個方面都實現顯著的同比增長。
同時，比亞迪和特斯拉中國在銷量上保持領先地位，展現出中國市場上新能源汽車競爭的激烈程度。
同期下降43%，今年以來累計零售289.5萬輛，同比增長19%。新能源方面，2月1-25日，新能源車市場零售28.3萬輛，同比下降22%，較上月同期下降44%，今年以來累計零售95.1萬輛，同比增長38%；從乘聯會發佈的數據來看，2月狹義乘用車
用車市場零售170.8萬輛，與去年同期相比增長64%。其中，新能源車市場零售59.6萬輛，同比去年同期增長92%，今年以來累計零售59.6萬輛，同比增長92%。詳細來看，乘用車市場：1月1-28日乘用車市場零售170.8萬輛，同比去年同期增長6
市場零售187.9萬輛，同比增長29%，較上月增長3%。其中，新能源乘用車批發量同比增長100%。乘聯會表示，目前政策提振汽車消費信心效果很好，因此車市零售同比實現較高增長。中國證券報記者日前在安徽合肥走訪時發現，隨著
步縮小與國外優勢汽車企業之間的差距；二是中國品牌在新能源汽車領域的優勢，通過與智能網聯加速融合占據先機，甚至在某些技術領域已經超越合資品牌；三是對中國汽車消費市場的精準把握和依托本土供應鏈的優勢。占據
8月全國新能源乘用車市場保持強勢良好態勢，7月16傢廠商批發銷量萬輛以上企業的全月銷量占比83.6%，這些企業的8月預估銷量為52.2萬輛，按照正常結構占比預測8月的全國新能源狹義乘用車批發銷量約62.5萬輛。盡管國傢出臺燃
計批發883萬輛，同比去年增長11%。目前廠傢增速靠出口和新能源拉動較好。
長10.2%。今年累計零售1726.7萬輛，同比增長3.2%。 其中，新能源汽車10月新能源乘用車批發銷量達到88.3萬輛，同比增長30.1%，年內累計批發680.0萬輛，同比增長35.5%。 從數據來看，10月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有25個。 其
5倍之多，同時，比亞迪也創下歷史銷量最高紀錄。其它新能源汽車廠商陣營中，吉利汽車預估為3.50萬輛，廣汽埃安為2.5萬輛，奇瑞汽車預估為2.22萬輛，上汽乘用車為1.99萬輛，長安汽車預估為1.90萬輛，小鵬汽車為1.15萬輛。此外
1萬輛，同比增長28.9%，是以往10年的最高增速。其中，8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，滲透率28.3%。也就是說，國內每賣出10輛車，新能源車不到3輛，純燃油車仍是主流。乘聯會指出，伴隨著車購稅減半政策，國慶前換購
究分會（乘聯會）則搶先放出瞭重磅消息：預計今年6月新能源車零售近50萬輛，有可能創歷史新高。據悉，6月20-26日，國內乘用車市場零售48.7萬輛，同比增長33%，環比上周增長17%，較上月同期增長28%；而1-26日，乘用車市場零售1
3 26783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優勢地位明顯。另外，乘聯會分析指出，乘用車行業已經脫離原來的高利潤行業，3月汽車產銷雖然恢復，但3月汽車銷售利潤率也僅
長9%；1-8月乘用車累計出口304萬輛，同比增長30%。其中，新能源乘用車出口9.9萬輛，同比增長23.7%，環比增長7.6%，占乘用車出口24%。廠商方面，8月份新能源乘用車出口最多的是比亞迪，為30,451輛，遙遙領先其它品牌，獨占新能源
周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。乘聯會指出，新能源補貼退出的意義重大，已經很低的補貼即使延續，同步帶來的補貼成本也是存在的。補貼成本與補貼的收入相比，沒有補貼更有利於企業聚焦市場。中國新能源車占
科技9月12日消息，今天乘聯會秘書長崔東樹撰文稱，8月新能源車國內零售滲透率已達37.3%，自主品牌中的新能源車滲透率更是突破60%。具體數據方面，8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長35%，環比增12%。8月新能源車國內零售