中國新能源車8月出口9.9萬輛：比亞迪遙遙領先 獨占三成份額

計零售952.4萬輛，實現同比正增長2.7%的良好表現。此外，新能源車下鄉，百城聯動”汽車節和千縣萬鎮”新能源汽車消費季等活動將全面鋪開，期待良好表現。

輛，同比增長56.7%，商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，自2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面，實現跨越式突破。據悉，中國自2009年以來

相關專業媒體統計並發佈2023年一季度全球電動車銷量TOP20的榜單。特斯拉ModelY以27.97萬輛排名第一，遙遙領先其他車型，而比亞迪則有7款車（含騰勢）上榜。據此前統計，今年3月份，全球電動汽車銷量同比上漲28%至1097196輛，是

批發銷量超兩萬輛的車型有16個（去年同期20個），其中新能源車位列總體乘用車車型銷量前3位，優勢地位明顯。這16款車型分別為：特斯拉Model Y 63043輛比亞迪秦44239輛比亞迪宋42388輛日產軒逸38830輛比亞迪元33935輛比亞迪海豚31140

雄心勃勃的目標：由大到強。這一目標的關鍵突破口在於新能源汽車。從2015年開始到現在，中國新能源汽車的產銷量一直居全球第一，占據全球新能源汽車市場的半壁江山。根據乘聯會數據，2023年中國新能源乘用車銷量達到887

11月17日消息，在中國汽車市場快速轉向新能源汽車的過程中，國產品牌正處於領先地位。今年前三季度的公開數據分析顯示，大眾汽車今年在中國市場的銷量可能是自2012年以來的最低紀錄。根據對10個全球汽車品牌的分析結果

國內，這種車型和純電動車以及氫動力汽車一起被視為“新能源汽車”。其他類型的混合動力汽車，例如豐田普銳斯的“全混合動力”車型，在國內不被視為新能源汽車，因為它們無法僅靠電池動力行駛很長一段距離。目前，比

不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是人類面臨的重大而緊迫的挑

的合資公司生產。寶馬MINI英國牛津工廠車間此外，全球新能源汽車巨頭比亞迪10月17日晚間公告稱，預計2022年前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增長272.48%至288.85%。對比來看，比亞迪2021年歸母凈利潤30.45億元。這意味著，

30萬以上SUV月銷量第一之後，理想汽車首次登頂20萬以上新能源月銷量榜。從理想官方獲悉，2023年10月，理想汽車月度銷量達4.01萬，連續7個月蟬聯中國市場售價30萬以上SUV銷量冠軍。理想汽車月銷量首次突破4萬輛大關，迎來全新

的俄羅斯出口等的擴大、以及以中國領先的EV為中心的“新能源汽車”的產量增長。新能源汽車的出口在2023年比2022年增加約80%。象征中國崛起的是2023年10～12月在EV銷量上首次超過美國特斯拉的中國最大EV企業比亞迪(BYD)。比亞迪

突破25萬大關。回顧2023年上半年，比亞迪共售出125.56萬輛新能源汽車。比亞迪在全球范圍內最大的競爭對手特斯拉，今年上半年的總交付量為88.9萬輛。這意味著，宣佈停產燃油車一年後，比亞迪再次成為新能源全球銷冠。在今

車。有些人還在建造工廠來制造自己的電池。比如，來自中國的競爭來得很快。一段時間以來，中國一直是世界上最大的汽車市場，現在也是最大的電動汽車市場。其中，最大的是中國汽車比亞迪有限公司，它最初是一傢電池制

1月5日消息，乘聯會今日公佈2022年新能源車預估批發銷量：649萬輛，較2021年的331萬輛，同比增96%。據乘聯會初步統計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。簡單換算，新能源車在所有乘