拿下中國30萬以上SUV月銷量第一之後，理想汽車首次登頂20萬以上新能源月銷量榜。從理想官方獲悉，2023年10月，理想汽車月度銷量達4.01萬，連續7個月蟬聯中國市場售價30萬以上SUV銷量冠軍。理想汽車月銷量首次突破4萬輛大關，迎來全新裡程碑時刻。
同時，理想汽車在中國市場售價20萬以上的新能源銷量榜單中奪得冠軍，遠超其他品牌。
從榜單來看，10月份，中國市場售價20萬以上新能源銷量排名為：
理想（4.01萬）、比亞迪（3.78萬）、特斯拉（3.1萬）、小鵬（1.58萬）、蔚來（1.54萬）、問界（1.22萬）、極氪（0.99萬）、寶馬（0.94萬）、騰勢（0.87萬）、領克（0.83萬）。
據悉，這是理想第一次登頂20萬以上新能源月銷量榜。
至於30萬以上SUV銷量，理想同樣是遙遙領先，順利拿下頭名，以下為詳細榜單：
年時汽車行業 8.7% 利潤率的一半。持續進行的價格戰中，新能源汽車市場格局大洗牌，甚至連發起價格戰的特斯拉都再次走到命運的三岔口，於 4 月 15 日被曝出裁員 10%。01新能源普漲，但純電稍顯頹勢純電式微，是 2024 年 Q1 新
有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i；純電有元PLUS、海豚，常年霸榜新能源SUV和轎車銷量前三。在20萬以上的市場，漢傢族連續6個月銷量過萬；還有騰勢穩定發力，連續7個月銷量過萬。並且得益於核心技術過硬，以及強大的供應鏈垂直整合
2021年，中國新能源汽車滲透率突破10%關鍵節點達到13.4%，攻破燃油車第一道防線。今年以來，國內新能源車銷量繼續翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。在燃油車時代難以實現的事情，在電動車時代卻發生。多年以
車。要想實現自己的抱負，理想汽車需要超越中國第一大新能源汽車制造商比亞迪，後者在去年交付大約58.4萬輛新能源汽車。此外理想還必須要超越上汽通用五菱（其售價近5000美元的小型電動汽車成為市場上最受歡迎的電動車
上8000輛臺階，開始或者即將進入交付周期的30萬-40萬級別新能源車型也不在少數，如果說BBA的對手越來越多，那麼“理蔚華”所卷入的競爭，是不是也越來越激烈呢？比亞迪忙著戰合資眼下，在市場總量尚不能持續增長的情況下
妨礙比亞迪收獲百萬粉絲，並以此為土壤，一步步培育出新能源汽車時代的“世界冠軍”。套用一句被用到包漿的俗語就是：你看到中國汽車在第一層，以為中國汽車最多在第二層，實際上中國汽車在第五層。超車，不用等彎道
不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是人類面臨的重大而緊迫的挑
國內新能源汽車市場角逐愈加激烈。十一國慶期間，各大主流新能源車企陸續放出9月份的銷量成績單：比亞迪以不出意外的絕對優勢領跑，9月銷量200973輛，單月銷量破20萬輛成就達成。埃安同樣保持強勢的增長趨勢，9月銷量3001
些年日系車在國內市場賣的非常火，甚至會加價出售，在新能源時代卻開始集體啞火。日系車，真的不行嗎？主力車和豪華品牌全線下挫2022年，豐田在華累計銷售新車194.06萬輛，本田為為137.31萬輛，日產剛過百萬，為104.52萬輛
8月新能源汽車銷量解讀：造車新勢力繼續互卷。本土新能源車企，8月銷量正式出爐：在銷量排名前十的車企中，比亞迪依然保持最強最穩的上升姿態，單月銷量達到17.5萬輛，超過剩下9名玩傢單月銷量之和。哪吒和零跑，分別
輛，同比增長22.7%，環比5月的135.4萬輛增長43.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量達53.1萬輛，同比增長130.5%，環比5月的36萬輛增長47.8%。在新能源市場，比亞迪依舊一騎絕塵，13萬+的月銷量全面領先；特斯拉本月產能全面恢復，月
月初也是各個新能源汽車廠商公佈上月銷量的時候，近日有博主統計2月各傢新能源汽車廠商的銷量排名。由於春節假期等原因，2月有不少廠商的市場成績都出現環比下降，但它們仍然交出不錯的銷量數據。具體排名上，第一比
，便出現轉機。這其中，中國品牌的推動尤為可觀。中國新能源汽車的迅速發展，也為汽車貿易的恢復甚至是增加，提供助推劑。早在2009年，中國就超越日本，成為全球最大的汽車生產國。到2021年，中國汽車產量約2140萬輛，占
新能源市場的王者之爭愈發激烈。一邊是比亞迪9月賣車超20萬輛，不斷給市場驚喜；一邊是特斯拉銷售下滑，推出的人形機器人也被吐槽，股價狂瀉，這兩位全球新能源汽車的巨頭，來到新賽點。“迪王”10月3日公佈的產銷數據