8月新能源汽車銷量解讀：造車新勢力繼續互卷。本土新能源車企，8月銷量正式出爐：在銷量排名前十的車企中，比亞迪依然保持最強最穩的上升姿態，單月銷量達到17.5萬輛，超過剩下9名玩傢單月銷量之和。哪吒和零跑，分別以16017輛和12525輛的交付量，占據新勢力前兩位，長期以來的“蔚小理”三強格局正在被打破，曾經的二線新勢力，在銷量層面已經穩居頭部。
而有華為加持的問界品牌，在8月份交付首度破萬，以黑馬的姿態闖入榜單。
相較之下，8月份最慘淡的理想汽車，僅交付4571輛新車，環比上個月慘遭腰斬。至於原因，從理想最近的官方信息來看，調整生產線為L9和L8讓出產能，是最能解釋理想交付大跌的理由。
01
比亞迪穩增，理想跌破5000
根據各大車企已公佈的銷量，8月份本土品牌新能源汽車銷量排名如下：
具體來看，8月份的國內新能源汽車市場，以下幾傢車企頗具亮點：
首先自然是銷量遠遠甩開其他玩傢的比亞迪，一傢獨大的市場地位依然無法撼動，還保持著比較快的增長趨勢。
官方數據顯示，8月份比亞迪新車銷量為174915輛，較去年同期增加155.2%，環比7月份增長7.8%。其中，純電車型銷量為82678輛，混動車型銷量為91299輛。今年1-8月累計銷量為975826輛，較去年同期增長164.03%。
具體到各個車型，比亞迪宋、秦、漢3大傢族構成比亞迪的銷量主力。其中宋傢族8月份銷量為42500輛，累計銷量達到129萬輛；秦傢族銷量39512輛，累計銷量為72萬輛；漢傢族銷量26003輛，累計銷量已經超過30萬輛。
除此之外，比亞迪海豚、唐和元傢族銷量也都在8月份超過一萬輛。
也就是說，下至15萬元以下、上至30萬元以上，比亞迪已經完成幾乎所有價格區間車型的全覆蓋，而且幾乎在各個價位上都有爆款。
其次是排在第二位的，是來自傳統車企廣汽的新能源子品牌：廣汽埃安。
數據顯示，埃安8月份銷量為27021輛，較去年同期增長133%，環比7月份增長8%。今年1-8月份累計銷量為152305輛，較去年同期增長134%。
從大趨勢來看，埃安在4月份之後，已經進入一個比較快速穩定的增長期，無論從增長趨勢還是絕對數量，埃安在一眾傳統車企旗下新能源汽車子品牌中的表現，確實可圈可點。
而這背後，主要有兩個方面的原因：
一方面是價格定位，雖然埃安官方並未公佈旗下各車型的銷量，但從往期的上險數來看，支撐埃安銷量的主要是埃安S和埃安Y兩款車型，價格均在10-20萬元之間。
而這個價格區間，相對高端市場來說市場空間更大。同時也是網約車和出租車市場所鐘情的價格區間。所以市場也普遍認為，網約車市場是推動埃安銷量增長的重要引擎。
另一方面，很大程度上是電動車技術的原因。近一年以來，埃安在電池方面密集推出新技術，包括彈匣電池系統、快充電池技術以及海綿矽負極片電池技術等，現在已經有部分技術在量產上車。
技術帶來的產品力優勢，加之價格上的精準定位，埃安確實不缺大賣的資本。
還有排在第三位的哪吒，8月份交付16017輛新車，較去年同期增長142%，環比7月份增加14.1%。今年1-8月累計交付93185輛，較去年同期增加176%。
同時，哪吒汽車也連續2個月成為月交付最多的本土造車新勢力，今年1-8月累計交付量也超過其他新勢力玩傢。
從一開始的二線新勢力到甩開“蔚小理”三強，哪吒汽車制勝的招數比較明確，那就是盯緊低端市場。
截止到目前，哪吒主要銷售的車型分別8萬元起售的哪吒V系列和13萬元起售的哪吒U系列。相比蔚小理專註的高端市場，低價小車顯然是走量神器，不信就看看隔壁五菱宏光MINI EV……
最後，還有一匹黑馬值得關註，就是背靠華為的新品牌問界。
官方數據顯示，問界品牌8月份銷量10045輛，環比7月份增加近4成，排在車企第六位。今年3-8月累計銷量35590輛。
名次雖然不顯眼，但重要的是，這是問界品牌首次月度銷量過萬，而且從時間上來算，此時距離問界首款車型問界M5開啟交付僅過去半年時間。
這樣的速度，放在哪個新能源汽車品牌身上，恐怕都不曾有過。
同時也不難想，“問界速度”的背後，和華為光環脫不開關系。
自問界M5問世並開啟交付之後，可以說銷量與口碑齊飛，銷量方面，上市87天銷量累計過萬，已經足夠說明問題。
至於口碑，華為鴻蒙座艙自然繞不開，從各種車評人的態度和汽車網站的車主使用評價來看，也算是有口皆碑。
但座艙隻是一方面，品控方面，問界M5與之前的賽裡斯SF5也有雲泥之別。根據業內流傳的說法，問界M5在生產過程中，華為也是深度參與，尤其是質量監督方面，更是參與的重點。
真假暫且不論，同樣是小康和華為合作的賽力斯SF5，在口碑和銷量上雙雙撲街也是不爭的事實。
以上，就是8月份新能源汽車市場各大玩傢的銷量情況和亮點。而在此之外，我們還發現，造車新勢力玩傢的競爭格局，也在銷售數據中悄然發生改變。
02
造車新勢力，新格局形成？
造車新勢力格局，最明顯的變化是，以“蔚小理”為核心的第一梯隊，至少在銷量方面，在面對哪吒和零跑兩個曾經的二線玩傢，有點力不從心。
具體來看，8月份奪得新勢力銷量魁首的哪吒汽車，已經連續兩個月成為造車新勢力月銷量第一，同時今年累計交付也超越小鵬，位列新勢力第一。零跑汽車也在7月份成為造車新勢力月銷量第二之後，在8月份以12525輛的交付量繼續保持名次。
反觀“蔚小理”三傢，8月份交付唯一過萬的車企蔚來，整月交付10677輛新車，較去年同期增加81.6%，環比7月份增加6.2%。今年1-8月累計交付71556輛新車，較去年同期增加28.3%。
雖然比不上後來居上者，但蔚來8月份的交付量也不能算差。時間線拉長一點看，這是蔚來連續3個月交付過萬輛。要知道，自從蔚來去年10月份交付一蹶不振之後，在之後很長一段時間都無法突破月交付萬輛的瓶頸。
如今能穩定在萬輛以上，當然也跟蔚來產品的更新換代有一些關系。
據官方披露，搭載Alder智能系統的2022款ES8、ES6、EC6，以及新發佈的蔚來ES7在已經在8月份陸續開啟交付，ET7的交付也在加緊。
而剩下的小鵬和理想，在8月份的銷量格局中，過得有點慘淡。
數據顯示，小鵬汽車8月份交付9578輛，較去年同期增長33%，環比7月份下降近17%，同時，這也是小鵬連續2個月出現下降趨勢。
具體車型來看，小鵬P7依然是小鵬汽車交付的臺柱，8月份交付5745輛；小鵬P5交付2678輛，小鵬G3系列交付1155輛。
今年1-8月累計交付90085輛新車，較去年同期增加96%，累計交付也被哪吒反超。
小鵬最近2個月的銷量頹勢，或許跟自身的產品和市場變動有一定關系。
小鵬旗下的車型，價格區間放在競爭最激烈15-30萬元市場，主打智能駕駛和數字座艙，這也是小鵬的標簽和競爭力所在，單從科技屬性來講，小鵬在用戶和行業中的認可度是有的，這也是小鵬P7和P5銷量表現的基礎。
但其他車企也沒有閑著，同等價位的車型，最近上市並開啟交付零跑C01、哪吒S甚至還有定位更高一點的蔚來ET5，都是瓜分小鵬蛋糕的潛在競爭者，而且並不缺競爭力。
就拿座艙來說，高通8155芯片已經成為標配，體驗層面也是卷到極致，ET5把元宇宙座艙都安排上。至於智能駕駛，高速領航輔助大傢都有，小鵬層高舉高打的城市領航輔助，最近也因為高精地圖的問題而陷入困局。
當先發優勢逐漸被填平，小鵬終究還是要走出這個圈子，尋找新的競爭市場，比如拿出小鵬G9，劍指高端SUV市場。
排在小鵬之後的，是理想汽車，8月份交付量僅有4751輛，不管是同比還是環比，都出現腰斬級別的下降。今年1-8月累計交付75396輛，較去年同期增加56.5%。
和交付量幾乎同時被曝出的，還有一個大消息，曾經以一己之力支撐理想躋身新勢力頭部的理想ONE，即將停產。
而根據理想CEO李想披露的信息來看，替代理想ONE的新車型，就是2個月後正式發佈的理想L8。對於理想ONE，理想汽車最近也打出2萬元的促銷優惠，儼然是清倉甩賣的結局。
結合前後一系列密集公佈的信息可以看出，理想ONE在8月份斷崖式下跌，很大程度上也是收縮訂單，減少生產，為理想L9和L8騰出生產線的結果。
所以單從數據來看，哪吒和零跑在銷量層面對“蔚小理”，已經沒有任何劣勢，但造車新勢力新的格局形成嗎？
現在講恐怕還為時尚早。
一方面，哪吒和零跑，在品牌高端調性上還不夠看，銷量的主要支撐，還是10萬元左右的走量小車，哪吒上文已經說過不再贅述，零跑雖然沒有公佈各個車型的具體銷量，但根據以往的上險量，為零跑貢獻大部分銷量的車型，是7.95萬元起售的零跑T03。
按照商品溢價的規律講，低端產品的利潤空間遠遠比不上高端產品，這裡帶來的問題就是，車企造血能力不足。
以零跑為例，其公佈的招股書顯示，2021年零跑的營收規模隻有31.32億元，單車收入7萬元，毛利率是-44.3%，凈虧損高達28億元。總的來說，還處在大量燒錢造車的階段。
另一方面，燒錢帶來的是資金鏈緊張的問題。
從目前資本市場的態勢來看，相比幾年前，一級市場投資者對待造車新勢力的投資已經謹慎客觀許多，周鴻禕0元轉讓哪吒價值10億元的增資權已經說明問題。
所以想要掌握更多融資工具，上市敲鐘就成更好的選擇。
因此也能看到，就在最近一段時間，包括零跑、威馬等玩傢，開始密集籌備上市，而哪吒在完成D3輪融資之後，也傳出IPO的消息。
而相比於還在等著上市續命的零跑們，“蔚小理”則要顯得從容多，畢竟這三傢，已經將盈利的事情，擺在財報分析師會議上。