快科技9月12日消息，今天乘聯會秘書長崔東樹撰文稱，8月新能源車國內零售滲透率已達37.3%，自主品牌中的新能源車滲透率更是突破60%。
具體數據方面，8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長35%，環比增12%。8月新能源車國內零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升8.9個百分點。
2023年8月，自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。
8月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。
隨著自主車企在新能源路線上的多線並舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15傢（環比持平，同比持平），占新能源乘用車總量87%（上月88.1%，去年同期82%）。
有達到全球電動車市場平均增速，距離中國和歐洲這兩大新能源車市場更是差距巨大。去年全球純電動車銷量同比增長68%，達到780萬輛，新車同比增長首次達到10%。盡管特斯拉成為全球電動車巨頭，但在新能源車普及方面，中國
湖北省補貼范圍之內。這場轟轟烈烈的補貼，是否意味著新能源汽車行業的降價潮已經影響到燃油車領域？汽車行業的全面降價是否會出現？湖北開啟“最強省補”，最高降價9萬近期，湖北很多4S店出現排隊買車的火爆場景。因
2021年，中國新能源汽車滲透率突破10%關鍵節點達到13.4%，攻破燃油車第一道防線。今年以來，國內新能源車銷量繼續翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。在燃油車時代難以實現的事情，在電動車時代卻發生。多年以
漠國際物流港，駛向歐洲大陸。這次，它的首航引發全球新能源車行業的關註，它的名字是——EXPLORERNO.1（探索者一號）。比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船，圖片來源：比亞迪美國《外交政策》雜志專欄作傢霍華德·W·弗倫
眾號發文稱，2024年1月份（世界）汽車銷量達到671萬臺，新能源汽車達到106萬臺，燃油車銷量總占比相對下降。2024年1月中國新能源乘用車占比世界新能源66%的表現較強。2024年1月中國新能源車出口超強，在東南亞和歐洲市場表現
個缺口。中國在這個領域擁有非常明顯的價格優勢。彭博新能源財經（BNEF）最近發佈的鋰離子電池價格調查顯示，歐洲的電池組價格比中國高出33%，美國則高出24%。2021年，配備國產電池的電動汽車平均售價為26500美元，不到歐
微。中國產的特斯拉電動汽車在整個歐洲市場的銷量占比最高——截至2023年8月，特斯拉在歐洲的市占率同比增長逾一倍。相比之下，單個中資品牌在歐洲市場的市占率均不足1%。歐盟對中國電動汽車在生產端獲取的補貼展開公
次是插電混動車的22.2%，油電混動也有12.8%。也就是說，新能源車在德國市場的統治力已經過半，達到歷史新高，相較於2021年12月的35.7%大幅提升。即便是放眼2022全年，插電式新能源車的銷售占比也從前一年的26%提升到31.4%，其中
2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-6月達到421萬臺，同比增長71%。其中6月銷量88萬臺，同比增長46%。。世界新能源汽車中的商用車有10萬臺，新能源乘用車為主體。2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現優秀，
第二大汽車出口國，僅次於日本。出口的車輛中，特別是新能源汽車，在1-8月實現出口34萬輛的突破，同比增長97.4%，成為出海增長新動能。中汽協數據顯示，2020年，中國新能源汽車出口近7萬輛，占汽車出口總量的7%；2021年，新
生產規模。中國品牌競爭優勢凸顯盡管歐洲正在大力推動新能源車尤其是電動車的普及，但T&E發佈的報告認為，從今年歐洲的電動車銷量來看，並未達到預期目標。今年上半年，歐洲全電動汽車銷量占比為11%，低於預期的13%
978輛，雖然未過萬，但銷量同比猛增403.2%，為榜單中增速最高的品牌。事實上，自2022年俄烏沖突爆發後，幾乎所有西方國傢的車企停止在俄羅斯生產以及出口汽車，這些車企留下巨大的市場缺口，被中國車企很好的承接下來。
、吉利控股集團董事長李書福介紹，中國是世界上最大的新能源汽車生產國、消費國，也是世界上規模最大、出口量最大的汽車出口國。中國去年出口新能源汽車67.9萬輛，同比增長120%，而且中國連續8年新能源汽車的產銷量全世
市場份額保持著第一的位置，而且其平均售價也達到歷史最高的338美元（約合2431元人民幣）。vivo（不包括iQOO）的出貨量和平均售價分別增長8%和9%，市場份額達到15.2%躍居第二位，同時也是前五大品牌中唯一實現增長的品牌。rea