特斯拉已成德國乘用車市場年度銷冠 純燃油車占比不到1/3

量突破百萬輛至118.01萬輛，同比增長249.56%。比亞迪搶在特斯拉之前成為全球首傢年銷量破百萬輛的電動車企。不僅是比亞迪，特斯拉以及一批造車新勢力企業也迅猛增長。得益於在華銷量增長近60%，特斯拉今年前三季全球交付

。世界B級電動車的占比較高，而A級的占比偏低，這也是特斯拉的世界佈局的良好效果。四、世界新能源乘用車競爭格局1、各車企新能源車的結構特征世界各廠傢新能源差異明顯，豐田的混合動力超強，而特斯拉隻有純電動，且

旗E-HS9等車型。而高端純電動市場，30萬元以上價位中，特斯拉Model Y毫無爭議的拿下“銷冠”，9月份賣出46694臺，同價位對比來看無敵，蔚來ES6、寶馬iX3等車型，連Model Y的銷量零頭都達不到。至於電動車主流的20萬元價位，特斯

9月8日，乘聯會發佈《2022年8月份全國乘用車市場分析》，報告指出，2022年8月乘用車市場零售達到187.1萬輛，同比增長28.9%，是以往10年的最高增速。其中，8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，滲透率28.3%。也就是說，國內每

發佈批發量快報。其中，比亞迪本月批發量達16.22萬輛，特斯拉國內市場的批發量預估為3.00萬輛，可能還比不上上汽通用五菱的5.93萬輛，而比亞迪是特斯拉的5倍之多，同時，比亞迪也創下歷史銷量最高紀錄。其它新能源汽車廠

中，上汽通用五菱、一汽-大眾和上汽大眾為合資車企，特斯拉為外商獨資車企。具體從車型來看，自主品牌也占據絕對優勢。中國汽車金融暨保值率研究委員會提供給《財經》記者的數據顯示，2022年前11個月上險量最高的15款新

天一個小目標：日賺1.13億……更不用提毛利率早已超越特斯拉，甚至純電銷量和特斯拉全球銷量的差距隻剩下不到4000輛。果然，能超越比亞迪的，隻有比亞迪自己。比亞迪三季度財報表現如何？首先是營業收入。第三季度比亞

源乘用車廠商銷量前10名分別是：比亞迪以330,488輛領先，特斯拉中國72,573輛，吉利汽車58,673輛，長安汽車55,800輛，廣汽埃安40,073輛，奇瑞汽車39,413輛，理想汽車35,020輛，上汽通用五菱33,872輛，賽力斯32,377輛，以及長城汽車24,549輛

段。再到現在，新能源仍然在一輪又一輪的大幅降價——特斯拉降價1.4萬元，理想在前幾天也降1.8-3萬元不等……你會發現，去年在降價潮中還有一絲生機的燃油車，今年有不少已經不見蹤影，頭部的車型也在苦苦掙紮。這充分

在從特斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用

均燃油消耗量與新能源汽車積分核算情況表》數據顯示，特斯拉（上海）有限公司的新能源積分為140.17萬分；比亞迪汽車工業有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源積分合計為165.56萬分。造車新勢力中，小鵬汽車新能源積分36

上半年銷量成績單。其中，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠，引發行業關註。7月3日，比亞迪（SZ002594，股價333.89元，市值8992.44億元）發佈的6月產銷快報數據顯示，2022年1~6月，比亞迪

用車市場零售187.9萬輛，同比增長29%，較上月增長3%。全國乘用車廠商批發209.0萬輛，同比增長38%，較上月下降2%。來源：乘聯會乘聯會表示，進入8月中下旬，汽車消費信心通過“政策的推動引導+廠商的促銷刺激+經銷商的終端優

看不到盡頭的戰爭正在中國汽車市場蔓延。自2023年1月6日特斯拉大幅降價開始，中國汽車市場的價格戰已經持續整整15個月。價格戰的肆虐之下，汽車行業也充滿變數。去年3月，在降價潮引發的觀望情緒下，中國汽車銷量創下本