根據官方數據，1月12日春運火車票開售以來，鐵路12306系統已累計售票3.98億張，其中春運期間車票2.58億張。12306註冊用戶日均成功登錄3584.2萬人次，單日最高成功登錄4489.8萬人次；日均頁面瀏覽量622.1億次，單日最高875.6億次。
12306互聯網售票系統經受住超大規模並發訪問壓力，順利度過節前售票高峰，系統運行順暢穩定。
對於為什麼仍有“火車票難買 一些車次開售即秒光”的情況，鐵路12306科創中心技術負責人楊立鵬做出詳細的解釋。
據介紹，今年春運是疫情防控平穩轉段後首個常態化春運，旅客出行意願強烈，春運前九天鐵路日均發送旅客已達1183.4萬人次。
春運期間，鐵路部門已將全部客車投入運營，每日最多可提供1070萬個客票席位（不含途中復用），運力安排總量創歷史之最。
盡管如此，客票仍然供不應求，因為春運高峰時段，旅客集中出行，鐵路客流具有極度集中、極不均衡、單向流動顯著特點，供需矛盾極為突出，比如廣州往重慶方向、深圳往武漢方向等特別熱門的方向。
同時，任何交通工具都不可能按最高客流準備運力，否則會造成平時運力資源的極大浪費。
根據對節前售票和候補情況分析，鐵路全部運力已投用，但仍然無法滿足在短短幾天內旅客集中出行的大規模購票需求，預計有不少旅客在高峰期不能買到如願的火車票，尤其熱門車次。
正是由於時段性票源緊張，一些機構平臺乘機采取代購、搶票、囤票等特殊手段加價牟利，進一步加劇供需矛盾。
春運車票開售以來，12306系統已識別處置購票請求總量64%的異常購票行為、候補購票請求總量39%的異常候補購票行為。
對於一些“搶票軟件”所謂的快速、光速、VIP等各種“加速包”概念，根據12306後臺數據分析，無論是否購買“加速包”，購票成功時間一致。
12306還強調，從未與任何第三方平臺機構有合作，也未將票額分配給任何第三方平臺發售，也沒有與任何第三方平臺進行數據鏈接。
“搶票軟件”平臺頁面上顯示的餘票數據，是從12306平臺爬取頁面顯示的信息，然後再修改加工而成。
當某車次列車車票售完後，12306平臺上會顯示該車次無票，但“搶票軟件”平臺上顯示時將其更改為“有票”，實質是讓旅客“買長乘短”和“買短乘長”。
“搶票軟件”誘導旅客設置多個發到站組合，采用多花錢、購買實際到站前方幾站車票的“買長乘短”方式，以及先買短途車票上車、違規不下車的“買短乘長”方式購票。
在“有票”下方附加設置小字提示，如“多買幾站”或“全程不用下車、上車補票”等，這種“有票”並不是真的有出發站至到站車票。
“買長乘短”讓旅客多付費用，“買短乘長”、上車補票可能會引發列車超員報警、影響列車運行安全，鐵路部門將依規請“買短乘長”人員下車，旅客出行會受到很大影響。
另外，“搶票軟件”還通過推薦不合理換乘方案，讓其平臺顯示有票，有的換乘時間特別短，旅客出行時極易造成“漏乘”，但“搶票軟件”不考慮這些，僅考慮購票成功其可賺取費用。
鐵路車票分配的基本原則是統籌考慮便利沿線旅客群眾購票出行，以及充分用好鐵路運力資源，兼顧長短途。
分配依據主要是始發站和沿途各站的歷史客流及車票預售情況，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，當長途車票還有剩餘時，售票系統會將部分票額調整至沿途有需求的車站。
目前，全國鐵路運行圖中，鐵路局管內短途旅客列車比例達到65%，短途旅客可選擇空間較大。
對於網傳發現有的列車“有大量空座”的現象，主要成因是，這些列車或是單向客流的返途列車，或是為照顧中途站旅客預留的部分坐席，也可能是部分運行線路較長的列車存在部分區段客流不飽滿的情況。