4月3日，針對特斯拉一季度銷量大幅下跌遭受批評，並將對手比亞迪的銷量進行對比，馬斯克在X上做出回應表示，“他真是個白癡，連自己是個白癡都不知道。比亞迪的銷量較上季度下降42%。對每個企業來說這都是一個困難的季度。”
據此前報道，在全球范圍內，特斯拉今年第一季度交付386,810輛汽車，遠不及美媒的平均預期，創下七年來的最大預期落差。雖然這一銷售數據令人失望，但是它還是超過比亞迪的同期銷量。比亞迪周一稱，該公司在第一季度售出大約30萬輛純電動汽車，環比下降43%。
“這是一場史詩級災難，不論是交付量，還是戰略層面，”韋德佈什證券公司分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)周三接受采訪時表示，“這可能是馬斯克和特斯拉在過去四五年中最具挑戰性的時期之一。”
中國乘聯會周二稱，特斯拉今年3月份在中國預計交付89,064輛汽車，高於2月份的60,365輛(這是自2022年12月以來的最低水平)，與2023年3月的88,869輛基本持平。據推算，特斯拉去年第四季度在中國的市場份額從第一季度的10.5%降至6.7%左右。
跑就一直在跟進降價，從不回避正面競爭。雖然比亞迪的銷量規模是零跑的21倍，與比亞迪比成本控制，零跑汽車一開始就處於劣勢地位，但零跑也有自己的應對之道。朱江明表示，零跑汽車的自制率超過70%，電子零部件全域自
當下新能源汽車市場，比亞迪與特斯拉一直都是“領頭羊”一樣的存在。從汽車品牌的角度來看，雙方肯定是處於對立面的，但從企業的角度來看雙方卻可以建立合作關系。在去年6月時，比亞迪集團的執行副總裁、汽車工程研
務數據這在意料之中。比亞迪在2022年第三季度繼續超越特斯拉，成為新能源汽車銷量全球第一，並且2022年9月銷量首次突破20萬輛。比亞迪在業績預告中表示：“公司新能源汽車銷量強勁增長，持續創下歷史新高。”業內專傢對
軍企業手中奪取國內市場份額，本土品牌比亞迪正在挑戰特斯拉的全球最大電動汽車公司地位。同時，大量中國消費者正在轉而購買電動汽車。2022年，電動汽車占中國所有新乘用車銷量的四分之一，這一數字到今年9月時已上升
特斯拉一季度交付量公佈在即，分析師開始接連下調交付預期。隨著中國市場的競爭加劇，與之相關的“價格戰”持續不斷，一季度或成特斯拉的“噩夢”。市場對特斯拉的熱情正逐漸降溫，一季度特斯拉頻繁遭遇華爾街分析師
上半年銷量成績單。其中，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠，引發行業關註。7月3日，比亞迪（SZ002594，股價333.89元，市值8992.44億元）發佈的6月產銷快報數據顯示，2022年1~6月，比亞迪
雖然特斯拉與比亞迪近年來競爭越來越激烈，不過比亞迪一位高管近日表示，在全球電動汽車轉型過程中，特斯拉是志同道合的合作夥伴。與此同時，特斯拉首席執行官馬斯克認為，比亞迪等中國電動汽車制造商發展得“非常好
，也讓二級市場的投資者紛紛出逃。今年上半年，比亞迪銷量突破歷史新高，累計銷售新能源汽車64.1萬輛，同比增長314.9%，在純電動和混動市場均有超市場預期的表現，連續四個月單月銷量突破10萬+。產品佈局的逐步加快以及
隨著第一季度接近尾聲之際，華爾街分析師對特斯拉(TSLA.US)交付量進行預測。大量分析師降低他們對車輛交付的預期，隨著數據公佈，華爾街的預期還是過於樂觀。特斯拉在今年頭三個月僅交付386810輛汽車，與7年來的平均預測
2011年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾不屑於將比亞迪視作競爭對手，並嘲笑其汽車的設計和質量。然而，伯克希爾哈撒韋董事長沃倫•巴菲特卻通過投資這傢中國汽車制造商股票獲得瞭近40倍的回報。2008年，伯克希爾斥資2.32億美元
車輛相關的所有進一步活動”，這也意味著大傢所期待的特斯拉更便宜車型將正式停止研發。馬斯克在公開場合中多次表示，特斯拉目前的產品價格偏高，特斯拉必須更便宜，這樣才會有更多的人買得起。消息一出，特斯拉股價
“價格真的很重要”。北京時間1月26日凌晨，特斯拉CEO馬斯克在2022年第四季度財報電話會上大發感慨。因為降價舉措不僅正在幫助特斯拉贏回訂單，還切切實實推高特斯拉的股價。從1月6日宣佈特斯拉中國市場大幅度降價以來，
下降47.3%，並指出，與小鵬以及其他一些競爭對手相比，特斯拉第一季度的交付數據（環比下降20.1%，同比下降8.5%）還是不錯的。馬斯克回應稱：“汽車這門生意真的很難。”此前，馬斯克也曾拿中國競爭對手比亞迪的銷量來與
作開發未來比亞迪自動駕駛汽車，並部署在Uber平臺上。特斯拉CEO馬斯克同樣關註到這件事，隨即發表自己的銳評，其表示：比亞迪需要快速改變路線，否則就要有麻煩。為何馬斯克突然有這樣的說辭？那是因為媒體在報道比亞