沒想到假期剛結束，車圈便爆出大瓜。根據路透社獲取的消息，馬斯克將全力投入到Robotaxi項目，從事Model2研發項目的員工透露“供應商應停止與車輛相關的所有進一步活動”，這也意味著大傢所期待的特斯拉更便宜車型將正式停止研發。
馬斯克在公開場合中多次表示，特斯拉目前的產品價格偏高，特斯拉必須更便宜，這樣才會有更多的人買得起。消息一出，特斯拉股價便快速下跌3.63%，顯然Model 2停止研發的消息與這理念相違背。
不過，這一消息很快得到馬斯克本人直接反駁，在社交媒體上痛斥“路透社（再次）撒謊”。
Model 2停止研發的傳言並非空穴來風，但小通認為更有可能是特斯拉員工的誤解。馬斯克曾透露，特斯拉將會在2024年開始生產自動駕駛出租車。今年還有不到8個月的時間便結束，小通預計馬斯克的想法是不想食言，優先專註於自動駕駛出租車項目，Model 2隻是“暫時”退出，而不是完全停止研發。
所以，如果你想要買到更便宜的特斯拉並不是沒有機會，隻是還需要再等等。但話說回來，入局自動駕駛出租車領域真的比趁早搶占入門級純電動車市場更重要嗎？
可以自己賺錢的網約車，要被研發出來？
嘲諷完路透社之後，馬斯克在社交媒體上透露重磅消息，特斯拉將在8月8日發佈Robotaxi，即自動駕駛出租車項目。
可能不少朋友並不解特斯拉的Robotaxi，其實早在2016年，馬斯克就已經提及Robotaxi，當初馬斯克對該項目的設想其實就是“無司機版網約車”，打車用戶的體驗和出租車無異，而特斯拉車主則可以讓自己的座駕去幹活。
馬斯克認為，網約車司機就是在能耗、日常能源費用和營收之間賺差價。作為一款具備運營屬性的產品，Robotaxi被期望在生命周期中盡可能降低能源費用，從而使得利益最大化，尤其是在能耗方面，馬斯克希望Robotaxi的能源利用率至少達到5英裡/kW·h，而現款Model 3的能源利用率不過是4.5英裡/kW·h。
在2019年的自動駕駛日活動期間，馬斯克再次提到Robotaxi：該項目有望在2024年量產，並且會扔掉方向盤或踏板。
別說8年前，即便是用現在的眼光來看，取消方向盤或踏板的特斯拉Robotaxi還是有些“天方夜譚”。
就小通觀察到的無人出租車駕駛領域，針對國內市場，雖然自動駕駛出租車投放使用已有很長一段時間，但依然做不到“無人駕駛”，要有一名安全員為整車的安全性做最後的兜底。
再看海外市場，通用汽車旗下的Cruise和前Google旗下的Waymo在舊金山運營自動駕駛出租車，但從2022年至今，兩傢公司的自動駕駛汽車已經發生70餘起阻礙交通的事故，這種出租車不斷遭到居民和市政官員的投訴。
兩傢自動駕駛公司的日子都不太好過，而且輿論壓力的持續增大，並不利於特斯拉Robotaxi的推廣，但馬斯克最大的底氣是全自動駕駛FSD的快速進展。
2019年，馬斯克表示特斯拉的全自動駕駛FSD功能如此可靠，以至於駕駛員可以睡覺。實際上，當時馬斯克的這句話引起不少爭議，誠然，特斯拉的Autopilot和FSD始終處於高階輔助駕駛的第一梯隊，但涉及使用FSD和Autopilot的特斯拉車輛，發生數百起交通事故。
馬斯克曾多次表示，FSD的安全性會在今年超過人類駕駛水平，現如今的FSD已經可以處理更多的極端用車場景。除此之外，特斯拉FSD的行駛裡程已經超過10億英裡，為系統提供龐大的數據，而且就在幾天前，特斯拉將FSD從仍處於測試狀態的“FSD Beta”更名為“FSD Supervised”，這或許是特斯拉FSD正式商用前的信號。
海外不少用戶在體驗FSD時發現，確實在部分路程實現“零接管”，但按照規定車上仍需要一名安全員，既然Robotaxi的前提條件是“無人駕駛”，在政策不支持、輿論壓力大的情況下，馬斯克會向公眾展示的Robotaxi，可能還是偏“技術流”多一些，丟掉方向盤和踏板的可能性微乎其微。
話說回來，馬斯克真能推出可以“自己外出打工”的自動駕駛車，無疑是一款極佳的“理財產品”：誰不想在付出極少勞動力（甚至不付出）的同時，還能賺取可觀的服務費用呢？
Model 2要錯過“窗口期”
當自動駕駛出租車項目和低成本轎車項目的工期出現沖突，馬斯克選擇將前者設置為更高優先級。然而，在小通看來，無論把哪個項目設置為優先級，可能讓另一個項目錯過最佳的時機，因為兩個項目都處於亟需增長的關鍵拐點。
一方面，自動駕駛出租車遠遠未成氣候，但特斯拉或許可以憑借FSD和AP等技術快速挖掘這一領域的潛在實力；另一方面，Model 2這一項目早在多年前曝光，越來越多車企也會相繼佈局，時機再晚可能很難帶動特斯拉的銷量走向下一個高潮。
Roadster、Model S、Model X讓世界認識特斯拉這個品牌，然而把特斯拉品牌推向世界的是更廉價的Model 3和Model Y。
但是，Model 3上市至今已有7年，Model Y也在車市競爭四年時間。在沒有推出新車的這幾年時間，特斯拉主要依靠升級改款和調整價格等方式來促進銷量。不過，市場遲早會對這樣的促銷方式“脫敏”，尤其是在競爭激烈的國內新能源市場，隨著小米、極越、極氪等品牌推出對標Model 3和Model Y的產品之後，特斯拉在國內的市場份額在逐步下降。
根據特斯拉公佈的2024年第一季度產量和交付報告，特斯拉僅交付38.6萬輛車，是2020年以來的首次同比下滑，遠低於預期的44.9萬輛，銷量增長已經出現疲態。
無須諱言，當下的特斯拉確實需要全新產品的刺激，而且唯有更廉價的產品才能起到明顯作用，幾乎可以肯定Model 2項目不會被取消。更何況在今年年初，馬斯克預計在2025年下半年開始生產2.5萬美元（折合人民幣約18萬元）的Model 2。
可能在業內看來，18萬元的Model 2在競爭最激烈的中國新能源市場也不過比亞迪的“798秦”。然而小通認為，雖然Model 2定位的是入門級產品，與比亞迪秦相似，但Model 2與比亞迪秦的屬性完全不同。Model 2的亮點可能隻有智能駕駛和特斯拉的品牌影響力，而比亞迪秦講究經濟傢用，是將實用主義發揮到極致的傢用車，按照比亞迪20萬元以上才能選裝高階智駕的規劃，比亞迪秦註定與高階智駕無緣。
如果要在國內市場找到與Model 2定位相似的產品，小通認為會是小鵬全新子品牌MONA旗下的產品。官方表示，MONA將定位10萬-15萬級別市場，而且何小鵬早已表示過，“15萬內車型完全可以做到純電動+智能化的目標”，而且“年銷量目標最少在10萬輛”。
顯然，Model 2涉及的領域已經被何小鵬搶先一步，而且小鵬汽車也已經實現多城市的“無圖智駕”能力，這也將大大限制Model 2的發展潛力。
不過，特斯拉對Model 2很有信心。根據投資者文件，Model 2或讓品牌的年銷量從2023年的180萬輛提升至2028年的420萬輛。但小通想說的是，2025年的新能源車市，可能對特斯拉並不友好，即便有定位偏入門級的Model 2。
確實，特斯拉Model 2保留品牌的智能駕駛技術亮點，但在硬件方面則不敢有奢望。要知道，即便是定位更高的特斯拉Model 3，其內飾表現早已被網友調侃成“毛坯房”，與同價位的主流國產純電動車形成鮮明對比。很難想象，18萬元左右的Model 2，將會在成本上削減多少。
再加上，電動化是未來趨勢已成行業共識，國內車企的電動化轉型尤為激烈，出口聲勢逐步浩大，而且海外不少老牌車企也加入新能源領域的研發當中。特斯拉雖然依然是新能源品牌的代表，但多傢車企的強勢幹預，可能讓特斯拉逐步失去原有的地位。