4月22日消息，彭博社報道，據知情人士透露，特斯拉的戰略方向已經悄然發生變化，公司RoboTaxi無人駕駛出租車項目現已成為其最高優先級項目，甚至超過此前備受關註的2.5萬美元入門級電動汽車的開發計劃。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）對此項目投入極大的關註，密切監督著從原型車的研發進度到生產能力的規劃等各個方面。
RoboTaxi項目的提升顯示特斯拉在市場和技術發展方向上的重大策略調整。馬斯克曾在多個公開場合表達過他對自動駕駛技術未來潛力的樂觀預期，認為這將徹底改變交通運輸行業的現狀。
然而，這一戰略調整充滿爭議。盡管RoboTaxi項目在技術和概念上具有前瞻性，但2.5萬美元電動車的研發仍然被許多人看作是特斯拉實現其長期目標不可或缺的一部分。在特斯拉內部，這種戰略重心的轉移引發激烈的討論和某些程度上的分歧，一些高管甚至因此選擇離開。
以下為英文翻譯全文：
在特斯拉，員工們早已適應混亂的工作環境，這主要是因為CEO馬斯克經常設立嚴苛目標並突然改變方向。馬斯克時而爆發的情緒波動，被傳記作者形象地描述為“惡魔模式”。
然而，即使按照特斯拉的標準，今年的情況也特別混亂。銷售下滑、產品決策混亂及持續的降價，導致股價下跌超過40%。在中國電動車市場，其曾經的主導地位正遭受挑戰。此外，馬斯克原本計劃與印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）會談，並預期宣佈在印度進行投資，但這次訪問在最後一刻被取消。
與此同時，公司董事會一直在嘗試恢復對馬斯克支付高達560億美元的巨額薪酬。此前，該計劃在今年一月被法院宣佈作廢，因為法官認為董事們對馬斯克過於遷就，幾乎成他的“言聽計從的仆人”。
周二，特斯拉預計將公佈一份令人震驚的財報，顯示其營業利潤暴跌40%，收入更是四年來首次出現下滑。面對如此嚴峻的局面，馬斯克下令進行公司歷史上規模最大的裁員，並將未來的希望寄托於名為Robotaxi的自動駕駛出租車概念。然而，對於這位首席執行官希望推動的改革，一些熟悉他指令的人士感到憂心忡忡。
自動駕駛出租車服務雖早在八年前就已提出，但特斯拉至今仍未建立起大部分所需基礎設施，也未能獲得監管部門的批準，以便在公共道路上測試這類汽車。目前，馬斯克已經推遲一款價值2.5萬美元的入門級電動汽車計劃，盡管許多特斯拉投資者和一些內部人士都在積極推動這款汽車的研發，並認為這對特斯拉的未來至關重要。
媒體報道這一戰略轉變後，包括動力總成工程和能源業務負責人德魯·巴格利諾（Drew Baglino）在內的關鍵高管紛紛離職。巴格利諾在特斯拉工作長達18年。
現年52歲的馬斯克曾多次帶領特斯拉走出困境。然而，如今的特斯拉市值已降至4690億美元，盡管這仍是通用汽車或福特汽車公司市值的九倍多，但在短短四個月內市值蒸發近3500億美元後，員工、投資者和分析師們都對公司的戰略產生懷疑。
德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）上周指出：“特斯拉的股權結構可能將經歷一次較為痛苦的轉變，原本專註於公司電動車銷量和成本優勢的投資者可能會選擇退出。”因此，他將特斯拉股票的評級從“買入”下調，並將其未來12個月的目標價格削減超過三分之一。
馬斯克在社交媒體上表示，近期的舉措標志著特斯拉已進入戰時CEO模式。他在一封發給全體員工的電子郵件中宣佈，特斯拉將在全球范圍內實施大規模的裁員計劃，裁員比例超過10%，這意味著至少將有1.4萬名員工受到影響。
據知情人士透露，特斯拉實際裁員的規模可能比官方公佈的還要大，甚至超過2萬人。馬斯克對此給出的解釋是，由於從第四季度到第一季度，特斯拉的汽車交貨量下降20%，因此公司也需要相應地進行20%的裁員。
對於那些在這次裁員風暴中幸存下來的特斯拉員工來說，他們正面臨著公司發展方向的根本性轉變。馬斯克上周明確表示，特斯拉將“為實現自動駕駛而瘋狂”。據知情人士透露，自動駕駛出租車項目現已被置於最高優先度，不僅是在設定原型車研發時間表方面，還是在安排產能方面，都超過馬斯克四年前首次提及的入門電動汽車項目。
多年來，馬斯克一直對自動駕駛技術津津樂道，並成功說服客戶為特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）產品支付高額費用。然而，這款產品的名稱並不準確，因為FSD仍需要司機持續監控，無法實現真正的自動駕駛。盡管如此，馬斯克一再預測這項技術即將達到自動駕駛標準。
如今，馬斯克和他的頂級工程師團隊對FSD的工作方式即將發生的重大變革充滿期待。特斯拉利用安裝在車輛周圍的攝像頭拍攝的視頻指導駕駛，而不僅僅依賴軟件代碼。特斯拉自動駕駛項目負責人阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）上個月在X網站上寫道，這一創新將帶來“前所未有的進步”。
然而，圍繞FSD的樂觀情緒以及馬斯克對這種新方法可能帶來的自動駕駛出租車項目的堅定信念，卻給特斯拉售價2.5萬美元的汽車項目的未來投下陰影。有知情人士對特斯拉已完全取消該項目的說法表示異議。長期以來，該公司一直在努力研發一種低成本的車輛架構，這種架構將支撐多種不同類型的車型，其中包括一款無方向盤或踏板的車型。
盡管多位知情人士證實自動駕駛出租車已成為特斯拉的優先項目，但其中一位內部人士對下一代汽車項目進行更深入的描述。他表示，該項目的核心目標是降低零部件和生產方法的成本，隨後將這些創新應用於特斯拉最受歡迎的兩款電動汽車——Model Y和Model 3的更便宜版本中。團隊尤其關註將這些成本節約措施與全球最暢銷的Model Y車型相結合。
然而，目前尚不清楚這些舉措能否給投資者帶來足夠的安慰。有報道稱，特斯拉似乎已完全放棄與豐田卡羅拉等經濟型車型競爭的計劃。這引發許多人的擔憂，因為在Model Y首次亮相後的五年裡，特斯拉向消費者提供的唯一新車型似乎隻有造價昂貴且難以生產的電動皮卡CyberTruck。上周，特斯拉甚至召回近3900輛CyberTruck，以修復存在問題的油門踏板。
彭博情報分析師史蒂夫·曼恩（Steve Man）對此表示：“投資者，尤其是機構投資者，正在逐漸失去耐心。最初圍繞全自動駕駛和自動駕駛出租車的炒作已經消退，市場風向似乎正在朝著相反的方向轉變。”
特斯拉在自動駕駛出租車領域的定位轉變無疑存在風險。盡管聯邦機構對可能提升道路安全性的技術采取相對寬松的監管態度，但美國各州和地方層面的審查卻往往難以預測和應對。
以優步為例，2016年亞利桑那州前州長道格·杜西（Doug Ducey）曾熱情歡迎優步的自動駕駛車輛進入該州，但在2018年發生一起與行人的致命碰撞事故後，該州立即禁止這些車輛的運營。兩年後，優步甚至不得不將其自動駕駛汽車部門出售。
近期，通用汽車的Cruise也遭遇類似困境。在過去六個月裡，該公司一直在努力恢復對自動駕駛出租車的測試，此前其一輛汽車在舊金山發生一起撞上行人並拖動其前行的事故。此外，加州在幾起事故後也阻止谷歌母公司Alphabet旗下Waymo的擴張計劃，其中包括一起車輛撞上騎車人的事故。
然而，馬斯克堅信特斯拉能夠通過讓更多消費者接觸並降低FSD的價格，來實現自動駕駛出租車的願景。為推廣這一功能，他積極推動試駕活動和30天的免費試用，旨在增加收入的同時，收集更多的攝像頭數據。
特斯拉正在紐約州的佈法羅和總部所在的奧斯汀建設數據中心，以處理車輛捕獲的海量視頻數據，並用於自動駕駛系統的訓練。據知情人士透露，佈法羅的項目進展順利，而奧斯汀的項目則在努力應對成本超支的問題。
一位直接參與裁員過程的人士透露，特斯拉裁員的真正動機並非僅僅為節省公司部分部門的開支，而是將更多的資源投入到自動駕駛出租車的研發中。在這次裁員中，特斯拉的各個團隊，包括那些致力於自動駕駛技術的團隊，都被設定相同的裁員目標。
根據對美國各地受影響的十幾名員工的采訪，這次裁員的組織和執行過程顯得相當糟糕。午夜之後，以“親愛的員工”開頭的裁員通知電子郵件被發送到個人郵箱中。在特斯拉位於內華達州的電池工廠，許多員工在周一的早晨前門擁堵中開始他們的工作。他們被引導至一個停車場，那裡的保安通過掃描工牌來辨別誰仍在職，誰已被解雇。一位得知自己被這樣解雇的員工表示，這是他職業生涯中最冷酷、最丟臉的一次經歷。
弗吉尼亞州的前服務經理喬丹娜·埃爾南德斯（Jordana Hernandez）在職業社交網站領英上寫道：“許多人在輪班過程中突然發現自己失去工作，又或是在上班後才得知這一殘酷的現實。人們原以為那隻是又一個普通的周一，但這才是最令人感到痛心的地方。我們為特斯拉付出巨大的努力和犧牲，但公司卻展示出令人心寒的冷漠。我們為特斯拉付出血汗和淚水，卻換來這樣的對待。”
就在裁員風波開始的前一個周六晚上，馬斯克還曾在紅地毯上擺出誇張的姿勢，以幽默的方式調侃著誰應該在即將上映的關於他的傳記電影中扮演他。
幾天後，特斯拉董事長羅賓·丹霍爾姆（Robyn Denholm）對特拉華州一傢法院否決董事會對馬斯克的薪酬方案表示不滿，並呼籲股東重新批準該方案。大約在這個時候，馬斯克解到，特斯拉為剛剛被裁掉的員工提供的遣散費非常之少。
馬斯克在給特斯拉剩餘員工的一封電子郵件中寫道：“我今天才註意到，一些員工的遣散費過低。我對這個錯誤深表歉意。這一點正得到糾正。”