5月6日消息，埃隆·馬斯克（ElonMusk）經常說他不想當特斯拉的CEO。但這位CEO最近幾周對公司進行大刀闊斧的改革，使得CEO的角色對公司未來更加關鍵。他正在推動一些變化，減少對傳統汽車業務的依賴，轉而專註於機器人和無人駕駛車輛。他甚至威脅說，如果沒有得到更多的公司控制權，他可能會將他的先進技術帶到其他地方去。
與此同時，特斯拉開始遊說股東，期望在6月份的股東大會上重新批準授予馬斯克的560億美元薪酬方案。這一方案在2018年首次獲得通過，但在今年1月，特拉華州的一名法官卻因對董事會與馬斯克關系的質疑以及這筆交易的達成方式提出挑戰，從而取消該方案。
這一薪酬方案與特斯拉過去幾年的驚人增長緊密相關。在馬斯克的領導下，特斯拉迅速崛起，成為首傢市值超過1萬億美元的汽車制造商。
如今，馬斯克預計特斯拉將迎來又一次新生，屆時它將是一個截然不同的公司，世界也將變得完全不同，科幻小說中描繪的人形機器人和自動駕駛出租車都將成為現實。
馬斯克將特斯拉的未來描繪為優步、Airbnb和亞馬遜雲計算業務的綜合體。他設想，特斯拉將擁有作為網絡出租車（Cybercab）的車隊，出售給車主的電動汽車也可以用作自動駕駛出租車。他還設想車載電腦在不使用時，將被部署到雲服務中，實現資源共享和高效利用。
盡管業內許多人懷疑特斯拉距離推出成熟的自動駕駛汽車仍有漫長的道路要走，但馬斯克已經明確表示，他正在為特斯拉的未來積極佈局。
他最近在社交媒體X上寫道：“特斯拉今年將在人工智能的訓練和推理方面投入約100億美元，後者主要用於汽車領域。任何未能達到這一投入水平且效率不高的公司，都將無法在這個領域中競爭。”
馬斯克大幅增加在人工智能領域的投入，並聚焦於自動駕駛出租車的開發，然而，其伴隨的大規模裁員，尤其是汽車業務關鍵高管的離職，令投資者憂心忡忡，擔憂他是否足夠重視消費者可親自駕駛的下一代車型。
不久前，馬斯克下令削減特斯拉充電網絡（即超級充電站）團隊的成員數量，並表示他將放緩新充電站的建設速度，此舉在汽車行業引起強烈的震蕩。這個消息一出，特斯拉股價應聲而落，截至上周五，在過去十二個月內，累計跌幅高達27%。
特斯拉自十多年前便著手構建超級充電站網絡，旨在解決早期電動汽車買傢對於行駛裡程的焦慮。不少投資者已將充電網絡視為特斯拉的另一個增長引擎。去年，特斯拉高調宣佈，將向福特汽車等競爭對手開放這一網絡。
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在去年估計，隨著電動汽車銷量的增長，潛在的高利潤充電業務對特斯拉的價值高達約200億美元。
然而，形勢已發生轉變。今年第一季度，特斯拉汽車銷量同比下降，這是自2020年以來的首次。分析師們平均預計，特斯拉今年的整體銷量可能僅能保持微增，這與特斯拉曾經預測的50%的年復合增長目標相去甚遠。
馬斯克的種種舉動表明，他希望帶領特斯拉跳過競爭激烈的廉價電動車業務，進入高利潤率的人工智能行業。
對於特斯拉的投資者而言，這是一個復雜難解的“三體問題”，即三個天體相互靠近，導致難以預測它們的運動軌跡。在這個背景下，特斯拉面臨的是中國電動汽車市場的激烈競爭和美國混合動力汽車的快速普及、人工智能技術可能帶來的商業模式顛覆，以及馬斯克個人不穩定的管理風格。這三大因素交織在一起，讓特斯拉的未來充滿不確定性。
長期看好特斯拉的喬納斯提醒投資者：“在我們看來，電動汽車行業正在步入商品化的黑暗時代，而人工智能和機器人行業則迎來復興。我們應該從這一視角出發，審視特斯拉在哪些領域投入不足，哪些領域又過度投入。”
簡而言之，馬斯克並非試圖在重重障礙中找出一條明確的道路，而是試圖改變整個行業的格局。他在社交媒體上寫道：“我並非將賭註全部押在公司身上，但為自動駕駛而全力以赴，這一決策顯而易見。其他所有業務，都不過是馬車時代的變種。”
馬斯克還稱，特斯拉的最大潛力在於如何將人工智能融入其名為擎天柱（Optimus）的人形機器人中，這些機器人將作為傢庭助手或工廠工人發揮巨大作用。
然而，這似乎並未讓馬斯克感到興奮。早在他的薪酬方案因法官的裁決而陷入混亂之前，他就曾在今年早些時候坦言，若沒有獲得更大的股權（25%），他對於在特斯拉從事人工智能和機器人工作感到不安。目前，他直接持有的特斯拉股份約為13%。
因此，馬斯克希望能夠獲得之前的薪酬方案和股票獎勵。當然，他也可以通過股票回購的方式獲取更多特斯拉股票。
在最近的一次財報電話會上，馬斯克向投資者暗示，如果沒有他，特斯拉可能無法制造出擎天柱。他直言：“如果我明天被外星人抓走，特斯拉還是能搞定自動駕駛，可能會慢點，但至少車子能自己開。至於擎天柱或以後的產品，那就不好說。”