5月11日消息，在今年2月，特斯拉內部召開一系列會議，埃隆·馬斯克（ElonMusk）突然要求加快無人駕駛出租車Robotaxi的研發進度，並意外地宣佈取消正在開發中的25,000美元經濟型電動車Model2。盡管Model2的開發進度比Robotaxi領先一年，但馬斯克決定優先推進Robotaxi，這一決策顯著改變公司的產品戰略方向。
這些舉措讓特斯拉的員工們措手不及，因為Robotaxi與Model 2雖在某些技術細節上相似，但兩者的設計目標和市場定位迥異。Robotaxi的目標是耐用和高效，而Model 2則側重於低成本和大眾市場。這種戰略調整不僅對工程團隊是一個巨大挑戰，也使得整個公司的運營節奏和未來方向發生深刻變化。
隨後不久，特斯拉實施大規模裁員，進一步增加組織內部的不確定性和緊張氛圍。
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2月28日，馬斯克在他擁有的社交媒體平臺X上，對特斯拉的另一款產品做出大膽的承諾。他發帖稱，新版Roadster跑車將百公裡加速不到一秒，性能幾乎是其他主流車型的兩倍。
他在另一條帖子中寫道：“我深信，它極可能成為有史以來最令人震驚的產品演示。”
首先對此感到震驚的是特斯拉位於加州的Roadster開發團隊成員，他們是從馬斯克的帖子中得知這一新規格的。一位前特斯拉員工透露，此前團隊的百公裡加速目標是在1.9秒內。現在，他們必須重新設計車輛的關鍵部件，確保在如此快的加速過程中，電池和電機不會過熱。
馬斯克關於Roadster的突發宣佈不是那周唯一出人意料的決定。在與特斯拉高層的會議中，他終止被稱為Model 2的25000美元車型的計劃，並加速一款名為Robotaxi的全自動駕駛電動車的大規模生產計劃，目標是在明年下半年實現。據多位前特斯拉員工透露，馬斯克過去近四年來一直在承諾推出Model 2，僅僅在一個月前，他還告訴投資者這款車將在2025年下半年準備就緒。
馬斯克向來以出人意料的舉動而著稱，這有時會給他或他的公司帶來麻煩。但即便按照他的標準，過去10周發生的事件也格外引人註目，使特斯拉陷入自2018年以來面臨最嚴重的危機，當時公司正努力生產Model 3。
今年4月，馬斯克宣佈計劃裁減公司超過10%的員工，其中包括完整的部門（據一位前員工透露，一些特斯拉領導被告知公司的目標是全球裁員20%）。在一年前任職的16名高管中，已有至少五人被解雇或辭職，包括動力總成主管德魯·巴格利諾（Drew Baglino），他曾被視為馬斯克潛在的接班人。
作為裁員的一部分，馬斯克大幅削減許多員工和分析師認為對特斯拉未來至關重要的團隊。例如，他解散500人的超級充電站團隊，該團隊原本負責管理大約50000個電動車充電站、並不斷擴大的網絡，這一網絡正被其他汽車制造商迅速采納為行業標準。
這場動蕩發生之際，特斯拉汽車的銷量放緩導致其今年股價下跌30%。多年來，消費者對特斯拉的電動車極度熱衷，但現在對其老化車型的興趣已經減弱——Model 2的設計正是為解決這一問題。來自包括中國在內的其他電動汽車制造商提供更豐富的選擇，使得市場競爭加劇。今年前三個月，特斯拉的銷量比去年同期減少8.5%。曾經是全球市值第七大公司的特斯拉，現在已跌至第十五位。
馬斯克將重心轉向融合人工智能的Robotaxi，而非面向大眾市場的電動車，這對特斯拉是一次巨大的賭註。據多位前員工透露，Robotaxi距離正式發佈還遠未準備好。任何延誤都可能進一步考驗特斯拉投資者的耐心。這場混亂還可能進一步擾亂更廣泛的電動車市場，特斯拉在這個市場在美國占據主導地位，但電動車的銷售增長正在放緩。
本周，在得克薩斯州奧斯汀的特斯拉超級工廠內，特斯拉采取驚人的舉措，以應對新現實。據一名現任員工透露，負責生產去年全球暢銷中型跨界車Model Y的工人首次沒有上夜班，這實際上將該車型的產量減半。
巴克萊汽車行業分析師丹·利維（Dan Levy）對此表示不解：“我不明白馬斯克想要什麼，或者他試圖達成什麼。為什麼突然有這樣的深度調整？”他對Model 2的前景提出猜測：“他們可能已經認識到，這款車永遠無法實現其經濟目標。”
今年特斯拉可能還面臨更多挑戰。6月，特斯拉的股東將投票決定是否恢復給馬斯克的560億美元股票薪酬包——這是美國公司歷史上最大的一筆。特斯拉董事會最初在2018年授予馬斯克這份獎勵，但特拉華州的一名法官今年1月底裁定該獎勵無效。這一決定激怒馬斯克，他計劃將特斯拉的註冊地從特拉華州轉移到得克薩斯州。馬斯克還威脅說，除非公司董事會找到方法將他在特斯拉的股份從現在的20%提高到25%，否則他將“在特斯拉之外開發產品”。2022年，他為收購X而出售數十億美元的特斯拉股份。
馬斯克承諾將在8月初首次展示Robotaxi。他宣傳這輛沒有方向盤或踏板的車將是特斯拉新出租車服務的基石。這次演示將是特斯拉的關鍵時刻，要麼進一步讓投資者失望，要麼重新提振股價。
特斯拉沒有回應對這個故事的置評請求。
兩場關鍵會議定下新方向
在2月的最後一周，兩場關鍵會議讓特斯拉突然轉向。
在第一場會議中，馬斯克的團隊向他展示一款新的全尺寸經濟型跨界SUV原型的最新版本，這款車外形類似於一個縮小版的Model Y。這款車被外界稱為Model2，馬斯克在1月24日的季度財報電話會議中曾表示，該車計劃在2025年下半年量產，價格約為25,000美元。
在第二場會議中，馬斯克的團隊向他展示早期版本的自動駕駛出租車Robotaxi。據一位解會議的前特斯拉員工透露，馬斯克對所看到的表示非常震驚。團隊原本隻是想引起他對未來產品的興趣，而這款產品在工程設計上比Model 2還落後一年。然而，馬斯克卻迫切地詢問：為什麼特斯拉不立即著手此項目？
馬斯克多年來一直專註於這兩款車型的研發。2020年9月，在特斯拉加州弗裡蒙特工廠的停車場，馬斯克和當時的動力總成主管德魯·巴格利諾站在特斯拉車主面前，詳細說明如何通過降低電動車中最昂貴部分——電池的成本，來生產一款定價25,000美元的特斯拉車型。
馬斯克稱，制造這樣一款車“一直是我們公司成立之初的夢想”，他當時預測特斯拉能在大約三年內交付這款車。
同時，馬斯克對開發一款完全自動駕駛的汽車一直充滿熱情，幾乎所有人都記得這一點。自2015年以來，特斯拉在其Model S中引入Autopilot駕駛輔助系統。2016年，他在一份宣言中分享他的願景，即有朝一日自動駕駛技術將允許特斯拉車主在不使用汽車時出租，從而獲得額外收入。2019年，他將這些車輛稱為Robotaxi，並承諾到2020年將有100萬輛上路。
然而，這一承諾並未實現。相反，在2020年，特斯拉開始提供“全自動駕駛”（FSD）系統，這是其自動駕駛軟件的更高級版本。盡管FSD實際上並未實現完全自動駕駛，但這並未阻止馬斯克幾乎每年都承諾它很快就會實現。
據多位前員工透露，盡管Model 2和Robotaxi之間存在顯著差異，但據多名前員工透露，特斯拉計劃在這兩款及其他規劃中的車型上使用基本相同的電池和電機。這將顯著降低設計和生產這些車型所需的成本和工程時間。2023年，該公司密集地工作在一個名為NV9X的新車開發計劃上，其中“NV”代表“新車”。NV91和NV93分別是價值25,000美元的車和Robotaxi的內部代號。
據一位解項目的前特斯拉員工透露，新車團隊計劃在2024年初生產出Model 2首個測試版本，由粗略制作的部件組成。此後，團隊成員將開始對車輛進行一系列噪音、振動、寒冷天氣等測試，同時制作最終零件的模具，並計劃在年底之前生產出一到兩輛Model 2的初步樣車。
特斯拉的離職員工還表示，團隊的初步目標非常雄心勃勃：計劃每周生產10,000輛Model 2，即每年大約520,000輛，這幾乎是當時奧斯汀工廠生產Model Y速度的兩倍。該公司最終計劃在奧斯汀和墨西哥的工廠每年生產數百萬輛Model 2。要知道，特斯拉去年全年總產量才達到185萬輛。
“他把駁船開得如同快艇”
然而，在2月底的Robotaxi會議上，馬斯克決定放棄原計劃。
據一位知情的離職特斯拉員工透露，馬斯克當場要求團隊開始推進Robotaxi的生產，大體上遵循原本為Model 2設定的時間表。這意味著該車應該在明年下半年開始大規模生產。到那個周末，馬斯克的主要副手們已經在向他們的團隊說明，Model 2計劃至少暫時被擱置。
兩位離職員工表示，數小時之後，隨著馬斯克突然戰略調整的消息在公司內部傳開，員工們對如何執行這些新命令感到十分迷茫。當時，Robotaxi還隻是一個概念，並非實際的車輛。新車和制造團隊接下來幾周試圖探索如何在2025年下半年之前生產出這款車。
一位前特斯拉中層管理者表示：“他（馬斯克）就像駕駛快艇那樣駕駛駁船！”（編輯註：駁船是轉運貨物的平底船，因龐大和笨重，通常轉向緩慢。）
其中一個主要挑戰是：雖然這兩款車在某些方面相似，但它們的設計目標完全不同。Model2是一款低成本的消費者車型，設計時需要在各個方面尋找成本節約的可能。
相反，Robotaxi則需要足夠堅固和耐用，能夠承受運營多年的磨損。它的成敗將取決於每英裡的運營成本。與Model 2相比，它需要的維修更少，易於維護和清潔，並且必須配備一塊耐用的電池，能夠在預計的80萬公裡的汽車使用壽命中持續使用。
4月5日，關於馬斯克戰略轉變的消息泄露到外界，路透社報道稱特斯拉已經“取消”Model 2計劃，轉而專註於生產Robotaxi。馬斯克在X上回應此報道：“路透社（又）在撒謊。”
不過在那天下午晚些時候，他明確表示特斯拉的計劃已經改變。“特斯拉自動駕駛出租車將在8月8日揭幕，”他宣佈。第二天，馬斯克在另一條推文中引用他2016年的《總體規劃第二部分》，他在其中論述像自動駕駛出租車這樣的車型是終極的廉價特斯拉車型，因為人們可以在不使用時出租它們來賺錢。對於Model 2，他則隻字未提。
一周後，特斯拉宣佈公司范圍的裁員。隨後幾天，多位高管離開特斯拉，包括在特斯拉工作18年的巴格利諾以及公司在華盛頓負責政策和商業發展辦公室的負責人羅漢·帕特爾（Rohan Patel）。
在4月23日的特斯拉財報電話會議上，馬斯克試圖向投資者保證，特斯拉仍計劃建造新的低成本車型，盡管他說這些車型將基於現有的特斯拉技術，而不是先前計劃中使用的新車平臺。他沒有提供這些車型的更多細節。
幾天後，馬斯克解散超級充電團隊並解雇該團隊負責人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci），以及新車開發團隊的領軍人物丹尼爾·何（Daniel Ho）。在給公司高層的一份備忘錄中，馬斯克暗示部分高管在削減人員方面反應不夠迅速。
目前看來，至少有一個由特斯拉超級充電站團隊負責的項目暫時得以保留。去年秋天，特斯拉開始在加州好萊塢的聖莫尼卡大道上建設一個包括餐廳、汽車電影院和數十個電動汽車充電站的綜合設施。
上周一，在該餐廳建設現場，現場忙碌，多臺推土機和挖掘機在工地上來回移動。六名穿著橙色安全背心的工人正在工作。承包商已經建成這座圓形、兩層的餐廳結構，並安裝戶外電影屏幕的金屬框架。
到周二晚上，馬斯克在X上吹噓特斯拉最新FSD軟件的人工智能功能，聲稱它將“讓你大吃一驚”。他分享的鏈接是一段視頻，內容是一名特斯拉車主正在測試新的駕駛輔助系統。視頻中，大部分時間司機的雙手並未觸及方向盤，盡管特斯拉要求駕駛員在啟用FSD功能後必須將手放在方向盤上。（小小）