北京時間4月25日，美國《商業內幕》雜志周三發文稱，埃隆·馬斯克(ElonMusk)才是特斯拉混亂的根源。要想拯救特斯拉，他必須走人。
特斯拉再一次站到懸崖邊上。即便是降價，特斯拉汽車的銷售速度也在放慢，不得不裁員10%。從中國上海到美國聖何塞，從工廠車間到高管辦公室，1.4萬人失業。特斯拉還召回公司賣出的每一輛Cybertruck。中國市場對於特斯拉的未來至關重要，但是該公司在這裡的前景不容樂觀。
罪在一人
特斯拉目前的混亂狀態隻能怪一個人，隻有這個人的離開才能夠拯救特斯拉，他就是馬斯克。過去幾年，特斯拉看起來勢不可擋，但是在這些鼎盛時期，馬斯克未能實施任何能讓公司免受全球電動汽車激烈價格戰影響的戰略。該公司正在燒錢，失去市場份額，老舊車型的庫存比以往任何時候都要多。
周二，特斯拉發佈第一季度財報。即便華爾街分析師已經給出最壞的預期，但是特斯拉的財務數據依舊全面落於下風。每股收益0.45美元，低於分析師預計的0.52美元。隨著特斯拉專註於人工智能研究和資本改進，其自由現金流降幅達到驚人的674%。毛利潤同比下降18%，毛利率從19.3%降至17.4%。如果特斯拉公司是一輛汽車，這就是你開始聽到它發出異常聲音的時候。
特斯拉現在的問題不是如何度過新車型的“生產地獄”或“交付地獄”，該公司都曾挺過這些難關。地獄至少還是一個地點，特斯拉的問題在於它沒有明確的方向。如果一傢公司把錢花在尚未準備好量產的產品上，比如自動駕駛出租車，或者把錢花在沒有人想要的汽車，比如過時的車型，那麼無論它手頭有多少現金都無濟於事。投資者希望看到一個具體的計劃，這個計劃要為一個需求萎縮、更吝嗇的電動汽車市場打造一個全新的特斯拉車隊。
馬斯克
馬斯克似乎至少還明白這一點。本月早些時候，他否認路透社的一篇報道，該報道稱該公司已經取消開發便宜車型Model 2的計劃。Model 2是一款2.5萬美元的特斯拉汽車，面向的是普通大眾，這才是市場想要的汽車。但是，在第一季第財報電話會議上，馬斯克隻提到加快生產過程的模糊計劃。如果你剛開始關註特斯拉，這或許就足夠，但如果你在過去的十年裡一直關註特斯拉，你就會知道，這種時間表是不能全信的。
就連馬斯克最忠實的股東也持懷疑態度，比如投資公司Gerber Kawasaki的CEO羅斯·格伯(Ross Gerber)。在特斯拉周二發佈財報後，戈伯在接受彭博社采訪時表示，他“不能再依賴”特斯拉的時間表說法。馬斯克在電話會議上花更多的時間談論他對那種類似Uber的自動駕駛出租車車隊的遙遠願景， 而不是他要用現有技術銷售下一輛汽車。
“我認為，至少需要八到九年的時間他們才能讓自動駕駛出租車投入使用，”電動汽車咨詢公司中國汽車洞察的創始人塗樂在最近的一次采訪中表示，“我想他們會辯稱說他們已經做到。但我說的還是最好情況下。我已經非常樂觀。”
不過，馬斯克並沒有八到九年的時間來拯救特斯拉。在世界的一邊，中國的競爭對手能夠以低得多的成本制造汽車。在另一邊，傳統汽車制造商正依靠其內燃機和混合動力汽車的銷售來度過電動汽車需求放緩的時期。如果說中國市場是一塊巖石，那麼西方市場就是一個硬壁，特斯拉被夾在兩者之間左右為難。
特斯拉需要一個認真的、有實際想法的領導者，不需要自動駕駛的噱頭，不需要火焰噴射器，不需要壞掉的的Cybertruck，不需要對噴的垃圾帖子，不需要電子遊戲馬拉松，不需要隨意使用氯胺酮。一句話，不需要馬斯克這樣的人。它需要一個特別專註、極其高效的領導者，能夠交付Model 2，不會出現長時間延誤。
周二，馬斯克談到最近的裁員問題。他表示，特斯拉需要進行重組，以進入“新的增長階段”。他說得對，特斯拉確實需要一次大改組，但是得從他開始。
不務正業
特斯拉的未來本不必如此醜陋。2020年，特斯拉正處於世界之巔，其上海工廠開始生產成本更低、利潤率更高的汽車。該公司當時正在德國和得州各建一傢工廠。它賣出的汽車比以往任何時候都多。豐厚的年利潤帶動股市的大反彈，華爾街為此歡欣鼓舞。
那麼，在這些輝煌的日子裡，馬斯克做什麼？他賣掉大量特斯拉股票來收購Twitter，曾想退出這筆交易，然後又被迫完成交易。他炸毀一些火箭(公平地說，有些火箭也進入太空)。他給一群猴子植入大腦芯片。他把廚房水槽去上班，又多幾個CEO的頭銜。他公開搞砸州長羅恩·德桑蒂斯(Ron DeSantis)發起總統競選的嘗試。在特斯拉，馬斯克交付大約4000輛Cybertruck，每一輛都因加速故障被召回，揮霍公司在核心客戶身上積累的聲譽。
盡管特斯拉在過去幾年取得這麼大的成就，但很明顯，馬斯克應該花更多的時間在特斯拉身上。特斯拉沒能制定出一套應對混亂時期的戰略，而電動汽車行業顯然仍處於萌芽階段。當然，該公司多年來一直在努力“瘦身”和削減成本，但這一戰略不足以平衡降價、需求疲軟以及需要大量資本支出來度過這段時間的新車停滯期。
長期以來，馬斯克一直聲稱自己是一個真正有遠見的CEO。但是，這樣的CEO本該繼續利用特斯拉在電動汽車市場發展起來的優勢。他們應該做研究，以解在早期用戶購買汽車後，電動汽車的需求會是什麼樣子。他們本該知道在這個階段會有什麼樣的買傢進入市場，以及這些買傢想要什麼樣的車。一個真正有遠見的CEO會在客戶需要的地方滿足他們。去年11月，定價咨詢公司Sodhi pricing Associates的定價分析師納夫迪普·索迪(Navdeep Sodhi)表示，特斯拉應該做廣告，讓公眾解其汽車的成本優勢，比如和油車相比的成本優勢。廣告也可能有助於緩解人們對裡程焦慮等問題的擔憂。然而，本月，特斯拉解雇整個營銷團隊。
多年來，分析師一直在警告馬斯克競爭即將到來，不僅來自傳統汽車制造商，還有促進特斯拉成功的中國市場。中國一貫支持西方公司進入中國市場，以促進競爭，一旦中國的競爭對手能夠趕上來，天平就會向本土公司傾斜。再加上中國幾乎主導電池供應鏈的每一個環節，從采礦、冶煉金屬到電池本身的制造，這有助於中國電動汽車制造商以低至四位數的價格生產汽車。這讓特斯拉在其最重要的市場之一處於不利地位：特斯拉在中國汽車市場的份額從2023年初的10.3%降低到第四季度的6.7%。
戰略失誤
為保持領先地位，特斯拉本應專註於生產Model 2，通過降低價格吸引更多客戶。但特斯拉停止創新，Model 2也沒有成為現實。當馬斯克意識到公司需要推出一款面向大眾的特斯拉時，可能為時已晚。特斯拉沒有通過推出令人驚艷或便宜購買的新車型來提振銷量，而是試圖通過不定期地降低現有車型的價格來增加銷量，從而提振需求。但是，這並沒有達到預期效果。根據周二發佈的財報，汽車業務收入較去年同期下降13%，汽車業務的毛利率從去年同期的18%降至14.8%。
特斯拉一直是一傢“成長型”公司，是一名後起之秀，正在挑戰傳統汽車制造商。但是現在，公司已經進入一個新的發展階段。它是一傢大型、成熟的公司，繼續發展需要更多的資金、紀律和專註。馬斯克從來沒有休息過，但在2020年之後，特斯拉開始看起來不像一個馬斯克不斷推動汽車創新的地方，而更像是一個馬斯克籌集資金去做他想做的事情的地方。也許他覺得無聊，也許他分心。不管怎樣，馬斯克過早地停止挑戰特斯拉的極限。
在第一季度財報電話會議上，馬斯克為本季度的糟糕表現找無數個借口：紅海的胡塞武裝叛亂、柏林的縱火案、弗裡蒙特工廠升級等。他宣稱，特斯拉不是一傢汽車公司，而是一傢人工智能機器人公司。他滔滔不絕地說要把特斯拉變成一項無人駕駛的Uber打車服務，但拒絕回答有關Model 2的任何問題。這個也談，那個也談，但就是不談未來幾個季度，因為他沒有計劃。
生存問題
馬斯克的離開可能會導致特斯拉股票在短期內遭受打擊，畢竟仍有很多馬斯克的粉絲因為他們對馬斯克的迷戀而持有特斯拉股票。但是，華爾街的其他公司開始意識到特斯拉的嚴峻前景：截至周二，該股今年已累計下跌40%以上，較2021年11月的歷史高點下跌60%以上。不過，馬斯克擺出要加速生產Model 2的姿態，推動特斯拉股價的上漲。
但是眼下，股東們應該更擔心馬斯克可能會把特斯拉的資源浪費在業餘項目上，無論是把X變成自由主義者的約會應用程序，還是打造另一輛虛榮的小醜車。如果Model 2不能盡快上市，那麼在可預見的未來，特斯拉將在全球電動汽車戰爭中敗下陣來。忘掉增長吧，這傢本應成為美國電動汽車主宰者的公司現在需要解決生存問題。
當馬斯克進入電動汽車的競技場時，特斯拉是唯一玩傢，利率還是0%，大多數美國人都相信他是鋼鐵俠。自那以後，中國已經成為電動汽車市場的強手，傳統汽車制造商都想分一杯羹，債務已變得更加昂貴，一半的美國人開始認為馬斯克是萊克斯·盧瑟(Lex Luthor，漫畫中的大反派)。
時過境遷，特斯拉的領導層需要隨之改變，否則就會掉隊。