隨著第一季度接近尾聲之際，華爾街分析師對特斯拉(TSLA.US)交付量進行預測。大量分析師降低他們對車輛交付的預期，隨著數據公佈，華爾街的預期還是過於樂觀。特斯拉在今年頭三個月僅交付386810輛汽車，與7年來的平均預測差距最大。周二特斯拉股價下跌利4.9%，將其2024年的跌幅擴大至33%，跌幅在標普500指數成分股中排名第二。
特斯拉警告稱，今年的增長速度將“明顯下降”，並將原因歸咎於利率上升，盡管特斯拉大幅降價，但許多消費者還是買不起特斯拉的汽車。該公司在柏林郊外的工廠處理多次中斷。馬斯克在X上的發言趕走潛在的買傢，中國電動汽車市場的競爭變得更加激烈。
盡管存在這些明顯的不利因素，但大多數分析師仍預計特斯拉的汽車銷量將超過一年前。但結果相反，其交付量最終下降8.5%。
深水資產管理公司的管理合夥人Gene Munster表示，“不管你怎麼說，數據都很難看。需求疲軟。利率仍然很高。馬斯克的形象是否損害特斯拉在美國的銷售？它的方向是消極的。”
特斯拉將銷量下降的部分原因歸咎於向升級版Model 3轎車的轉變，這款車和Model Y占該季度交付量的96%。該公司還提到與紅海有關的航運延誤，以及涉嫌縱火襲擊，導致該公司在德國的生產損失數天。
盡管如此，特斯拉在本季度還是比交付給客戶的汽車多生產46561輛，這是該公司歷史上最大的不匹配之一。
德銀分析師埃Emmanuel Rosner表示，“除已知的生產瓶頸之外，可能還存在嚴重的需求問題。”Rosner對特斯拉股票的評級為“買入”。在特斯拉公佈數據前兩周多的時間裡，他兩次下調交付量預期，但仍將特斯拉的銷量高估2.4萬多輛。
特斯拉沒有按地區公佈季度汽車銷量，但美國和中國長期以來一直是其最大的市場。該公司在加州弗裡蒙特生產Model S、X、3和Y，在上海生產Model 3和Y。它還在奧斯汀和柏林以外的工廠生產Model Y。
去年年底，馬斯克又推出不銹鋼外殼的Cybertruck。該公司尚未公佈其生產和交付多少輛皮卡，將它們與包括Model S和Model X在內的其他車型數據混淆。與過去幾個季度相比，特斯拉汽車租賃交付的份額仍然很低。
盡管面臨諸多挑戰，特斯拉還是從中國的比亞迪手中奪回全球最大電動汽車銷售商的頭銜。今年第一季度，比亞迪在全球交付300114輛純電動汽車。包括插電式混合動力車在內，比亞迪共售出626263輛汽車。