快科技6月17日消息，近日，零跑汽車創始人朱江明接受媒體采訪，透露不少零跑汽車的發展策略和經營之道。
朱江明表示，在成本控制上，零跑不比比亞迪差，比亞迪降價，零跑就跟牌，今年零跑就一直在跟進降價，從不回避正面競爭。
雖然比亞迪的銷量規模是零跑的21倍，與比亞迪比成本控制，零跑汽車一開始就處於劣勢地位，但零跑也有自己的應對之道。
朱江明表示，零跑汽車的自制率超過70%，電子零部件全域自研；電池零部件，零跑和比亞迪的差別之一就是外購電芯。
電芯是重資產行業，零跑會盡量避免大的資金投入，比亞迪在這方面建很多產能，萬一銷量跟不上，設備就要空轉，這是很大的風險。
而內飾中最值錢的門板、儀表板，零跑以合資廠供應為主，希望借助政府、供應商的力量，一起合作，但是零跑盡量輕資產地做，等於在降本上又進一步。
此外，談到零跑汽車的經營策略，朱江明介紹，零跑到2026年，會發佈四個系列的產品。
其中，C系列主打15萬元級別，A系列明年發佈，主打10萬元級別，D系列2026年發佈，主打20萬元級別，以及以海外為主的T系列，補全整個產品矩陣。
素人，而是全球視頻安防二哥——大華股份的聯合創始人朱江明。9月29日，朱江明即將帶著零跑汽車登錄香港主板，定價每股48港元，凈籌資60.6億港元。此前零跑汽車每股詢價區間在48-62港元，48元的發行價，市場似乎並不太買
動汽車百人會論壇（2023）上，零跑汽車創始人、董事長朱江明談到智能電動車的發展趨勢，認為十年後智能電動車可能迎來5萬元時代。朱江明表示，電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅重量也在不斷
向海外市場。在談及性價比競爭時，朱江明強調，零跑在成本控制方面不會遜色於行業領先者比亞迪。隨著銷量規模的增長，成本優勢將更加顯著，同時精細化管理和產品力將是關鍵因素。據此前的消息來看，零跑汽車可能在11
噸的水平，就可以釋放8個點的毛利率。零跑汽車董事長朱江明則直言，碳酸鋰價格每下降10萬元/噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節省3500元。極氪CEO安聰慧的賬算得更明確，他表示，碳酸鋰價格每
合優惠高達17630元。此外，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明近日在接受媒體采訪時還表示，今年的新能源車企會更卷，價格還會再下降。朱江明稱，隨著新能源車銷量的上升，鋰電池的價格已經快見底，一些跟新能源相關的
未來汽車先行者大會上，零跑科技的創始人、董事長兼CEO朱江明戲稱，中國車企的CEO們可能是全世界最慘的人”。因為他們不僅要每月發佈銷量月報，還要應對理想汽車CEO李想所發明”的周報，今天要發5月的銷量月報，理想的
快科技10月8日消息，今日，零跑汽車官方發佈一段零跑CEO朱江明的內部講話視頻，稱零跑距離年銷400萬臺的目標，還有很長的路要走。視頻中，朱江明表示，在大傢的努力下，零跑10月份的銷量又會是創紀錄的，可能會來到3萬8
快科技4月3日消息，據媒體報道，零跑創始人朱江明在接受采訪時，談及到MEGA事件並表示，理想還是值得學習。朱江明表示：人不可能面面俱到，可能根本就沒想到。這次事件帶有一定偶然性，不是必然的。”但從產品舒適性和
損就達到28.68億元。不過，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明個人超高的薪酬，與公司業績形成鮮明反差，其2020年年度薪酬達4648.9萬元。零跑汽車共有7名董事（其中3名獨立非執行董事）、3名監事，2019年至2021年間，公司已付
息，2023慕尼黑車展期間，零跑科技創始人，董事長兼CEO朱江明在接受媒體采訪時示，歐洲的活動半徑更大，所以如果在歐洲賣車，服務肯定個挑戰的問題，所以找到好的合作夥伴，那麼銷售服務網絡是很健全的。而且，歐洲市
快科技5月4日消息，據媒體報道，近日零跑汽車董事長朱江明在接受采訪時稱自己不是雷軍，也不是餘承東，所以還是老老實實做好自己的技術。當被問及隨著華為、小米的入局，汽車行業對流量的追求更加激烈，不少車企老板
過後期，才能體現真實價值。”零跑汽車創始人、董事長朱江明在回應零跑汽車上市首日遭遇破發時表示，“我們更多是希望做好自己，不斷去提升產品的核心競爭力，不斷推出好產品，做好服務，練好內功，在快速發展的新能
的能賺錢的新能源整車企業，反映出隻有具備規模效應和成本控制能力的車企，才可以在目前的成本和價格下賺錢。換言之，不賺錢的不是行業，而是沒有規模效應和成本控制能力的車企，且這一現象在短期內不僅無法改變，還
快科技3月20日消息，在今天下午的吉利汽車2023業績發佈會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅表示：我們有信心回到中國汽車民族品牌第一，但還需要時間，在各個細分市場上努力。”針對銷量是否能超越比