日前，工信部第369批《道路機動車輛生產企業及產品公告》變更擴展公示的信息，特斯拉中國產Model Y車型進行信息變更備案。
據悉，新版車型開始拋棄毫米波雷達，改為無雷達”，和海外版本的Model Y車型一樣，采用純視覺”方案。
而取消毫米波雷達的原因，馬斯克此前曾直言，雷達感知確實在特殊天氣下有優勢，不過總體來講，大多數駕駛場景下沒啥用，還會因為增加冗餘帶來數據處理的麻煩。
事實上，從海外版本的特斯拉車型來看，無論是采用毫米波雷達，還是采用純視覺方案，相關的特斯拉車型在使用過程中整體差別不大，其自動駕駛等能力似乎也不會因此受到太大的影響。
但是，因為采用純視覺方案，相關車輛行駛中，可能有幽靈剎車”情況發生。
指當駕駛員開啟特斯拉Autopilot或者使用FSD等自動輔助駕駛功能時，明明車輛前方沒有障礙物或者不會與前方車輛發生碰撞時，特斯拉汽車卻進行「人類看來不必要的詭異剎車」。
為解決幽靈剎車”的故障現象，特斯拉彼時一度撤回已經發佈的FSD軟件版本，並宣佈改進算法。但時至今日，特斯拉幽靈剎車的問題仍然存在，還需進一步改進優化。
路機動車輛生產企業及產品公告》變更擴展公示的信息，特斯拉中國產ModelY車型進行信息變更備案。據悉，新版車型開始拋棄毫米波雷達，改為“無雷達”，和海外版本的ModelY車型一樣，采用“純視覺”方案。而取消毫米波雷達
批《道路機動車輛生產企業及產品公告》變更擴展公示，特斯拉中國申請變更4款車型，從公示的圖片中很明顯的看出是目前在售的ModelY。在變更拓展參數名這一欄中，可以看到原參數值中，選裝包括輪輞，前牌照框，無前霧燈
“8顆攝像頭搞定所有”，馬斯克一直這樣佈道特斯拉的FSD傳感器方案。但佈道歸佈道、願景歸願景，現實是現有方案撐不住FSD，情況又有新變化——最新曝光的特斯拉文件，據稱還是特斯拉中國的內部文件，其中信息顯示：特
“特斯拉把本該是安全功能的東西，搞成可怕危險的噩夢！”車主集體發聲，又一次把特斯拉拖進法院打官司。這次是因為幽靈剎車問題。設想一下，你在路上吃著火鍋唱著歌，車子卻突然一個急剎，差點停在高速中央。但是你
快科技4月20日消息，特斯拉的決定在其自動輔助駕駛系統中堅持使用純視覺，甚至放棄毫米波雷達，引發廣泛爭議。而與此不同的是，華為則堅持采用激光雷達技術。華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，目前關於是否需要激
1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉Model S 直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，Model S司機高先生不幸身亡。多條人命背後，到底誰應該來為“技術闖禍”負責？一年之內，兩條人命8月10日，小鵬P7發
著局限。純視覺感知，對於靜止物體識別有缺陷。無論是特斯拉，還是其他自動駕駛公司的產品，都不能完全保證避免漏檢錯檢。尤其是這次案例中，人站在車尾，可能形成一個系統從來沒見過的“異形物”，而之前AI可能並沒
睛來駕駛。行業的腳步似乎在印證馬斯克當年的說法，以特斯拉為代表的車企開始密謀純視覺智駕的未來，去掉激光雷達。與百度淵源頗深的極越、華為鴻蒙智行、大疆車載等品牌不約而同地走上純視覺路線。純視覺方案硬件成
智能駕駛功能。同時，該純視覺智能駕駛系統也支持擴展毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、高精度地圖等傳感器。官方表示，成行平臺擁有八大技術亮點，包括慣導雙目感知技術、在線局部高精度地圖技術、行泊一體BEV感知
“特斯拉還沒有生產出任何接近全自動駕駛汽車的產品。”美國車主佈裡格斯·馬茨科日前將特斯拉告上法庭，他認為特斯拉誤導性的誇大自動輔助駕駛（Autopilot）和完全自動駕駛（FullSelfDriving，簡稱FSD）能力。馬茨科花費5000美
特斯拉新品發佈在即——而且是最核心的車載計算機系統。德國特粉們扒出特斯拉在向歐洲監管機構提交的車輛變更申請，坐實新車型傳聞：最新自動駕駛硬件HW4.0，新的芯片、新的傳感器，當然還有無奈之下請回來的毫米波雷
的發展情況來看，情況似乎有所變化，攪動這一市場的是特斯拉。多年來，特斯拉一直不看好激光雷達，堅持采用純視覺方案，從該公司不斷積累的數據，以及不斷迭代的AI功能和性能來看，不用激光雷達也能實現L3及以上級別AD
和國內很多廠傢使用的融合感知方案不同，特斯拉自動輔助駕駛系統堅持純視覺，甚至連毫米波雷達都給砍掉，那麼為何要如此？特斯拉官方進行解答。人類駕駛是完全基於視覺的，道路也是為生物神經網絡和眼睛設計的，人類
重受阻，能見度隻有幾米左右。他們一行人駕駛的車輛是特斯拉，隨後他們打開車輛的輔助駕駛功能，系統接管後，正常識別車道線，車輛隨即在濃霧中開始“狂飆”，時速一度達到86km/h，車內的駕乘人員直呼自己都害怕。不過